拉響自我革命戰斗號角 全面開啟電動化投入布局
奔馳、寶馬、奧迪，不僅僅是汽車市場豪華品牌三強，德國汽車工業的支柱，也占據著全球汽車產業的“半壁江山”，綜合實力雄厚毋庸置疑。
但大象轉身難，家大業大的它們在轉型中勢必要付出更多。曾以燃油車“主導世界”的ABB，正在全面開啟電動化領域投入和布局，拉響自我革命沖鋒號的號角。
去年年中，戴姆勒集團發布了“使命2039”戰略，其中提到：到2030年，電動汽車（純電動汽車與插電式混合動力車）的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現全線產品碳中和。
今年，戴姆勒將繼續其產品及電動領域的攻勢。為此，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本MBUX智能人機交互系統的全新S 級轎車等車型。
繼EQC去年下半年正式上市，目前EQA純電SUV也已在瑞典完成冬季測試，將于今年秋天上市。輕型商務車也在推出梅賽德斯-奔馳EQV車型，并計劃到2020年將電氣化車型（包括插電式混合動力和純電動汽車）的份額提高三倍。
此外，戴姆勒今年的產品陣容還包括多款插電混動車型和搭載48伏智能電機技術的車型。整體上，梅賽德斯-奔馳計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。與此相關的是戴姆勒將繼續擴大自產電池的產量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產。
“未來，寶馬集團將全面推動電動化戰略和產品線擴張，2021年歐洲銷量25％為新能源車型，2025年超過30%，到2030年達到50%。”寶馬集團董事長齊普策在日前曾如此表示。
按照規劃，到2021年將提供5款純電動車型，BMW iNEXT也將在德國丁格芬工廠生產，BMW i4在慕尼黑工廠生產；到2023年新能源汽車產品線將拓展到25款，其中一半是純電動車型。
預計在兩年內，寶馬集團將實現新能源車銷量再翻一番。也就是到2021年底，將向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。
奧迪，自然也不甘落后。早在2019年度股東大會上，奧迪管理董事會委員會便全面闡述了奧迪全新的戰略方向。“奧迪始終如一”戰略的核心是加速電動化進程，并系統性地實現二氧化碳減排。
而大眾集團全資收購奧迪，也是為了讓奧迪成為數字化、電動化的創新引擎。從寶馬挖角而來的新任CEO Markus Duesmann，也將同時兼任大眾汽車集團的CTO，無不表明大眾集團運籌帷幄的考量。
據了解，到今年年底，奧迪核心品牌將向市場推出5款純電動車型，插電式混合動力車型陣容將增至12款。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型。到2025年，新能源汽車的銷量占比將從現在的3.5％增長到約40％。2024年前，僅在產品陣容電動化方面，奧迪將預先投入約120億歐元。
在“最重要的中國”持續加碼
得中國者得天下。不知道從什么時候開始，這句話似乎變成了真理。
“不管現在還是將來，中國始終是我們全球業務架構的重要支柱。對我們來說，中國不僅僅是極具吸引力的汽車產品和服務市場，更是至關重要的生產和研發基地。”戴姆勒股份公司董事會主席康林松的這句話，也說明了這點。
2019年，梅賽德斯-奔馳和smart共向中國客戶交付超過70.2萬輛新車，同比增長4%，再創歷史新高。憑借這一銷量數字，中國市場為奔馳的全球銷量貢獻了近三分之一的市場份額。
2020 年，奔馳將繼續延續強大的產品攻勢，引入超過18款新車型。在新能源領域，奔馳首款純電動車全新EQC純電SUV已經國產在售，今年還將繼續拓展在華業務并推進伙伴合作，比如與比亞迪合作的騰勢品牌產品全新騰勢X已開始交付，與吉利控股集團共同宣布正式成立 smart品牌全球合資公司新一代智能電動車型預計將從 2022年開始在全球銷售。
2019年，寶馬集團在中國汽車市場交付量首次突破72萬輛，同比增長14%，市場份額也提升1%。
“2020年我們將繼續推進‘2+4’中國戰略落地，并繼續強化‘在中國、攜手中國、為中國、為世界’的戰略部署。”面對2020年，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂自然早就做好了打算，“2020年寶馬將進一步擴大在華投資，強化品牌和產品力，并在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。”
在中國市場推出17款新車，開啟BMW的新能源汽車之年，就是其中很重要的一環。到今年年底，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產品陣容（包括i3和iX3的兩款純電動車型，以及X1、X5、5系的插電混動版本和i8等四款PHEV車型）。
同時，M品牌也是寶馬今年發力的重點，全新一代BMW X5 M、X6 M將在年中上市，并推出新M5和全新M8四門轎跑車及其雷霆版車型。
除了擴大和建設合資公司之外，寶馬集團還將通過在北京注冊成立的寶馬（中國）投資有限公司加大對中國市場的投資。目前，寶馬集團在中國擁有9個實體企業是集團在全球的最大布局。新的投資公司將幫助改善寶馬集團在華運營的協同能力和運行效率。
作為已在中國市場耕耘30年的“先驅”，奧迪自然希望能繼續攜手在華合作伙伴，塑造中國出行的未來。
“我們認為，中國高端市場仍然擁有巨大的增長潛力，從中期來看，高端汽車市場預計年銷量將達到300萬輛。新能源汽車板塊未來增長空間巨大。”
基于此，奧迪計劃2020年在中國市場推出20余款車型，包括奧迪e-tron Sportback在內的4款新能源汽車和13款奧迪運動車型；到2021年底，其將在中國市場推出9款新能源汽車；致力于在2022年前將本地化產品陣容增至12款。
此外，在中國奧迪也越來越重視銷售質量，而非銷售數量，“我們致力于改善在中國的折扣管理。”
翻看各家的規劃后不難發現，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，都已經將目光再次聚焦在了中國這塊巨大的蛋糕上，年內推出20款左右產品也體現出了其寄望在這一市場爭奪更大份額的心愿。
盡管動輒兩位數的增長這兩年在中國汽車市場已不再出現，甚至中國汽車市場在2019年產銷還出現了8%左右的下滑，但一個不可忽視的現實是，豪華車市場依舊維持著增長。換言之，中國市場已從增量市場轉為存量市場，且不少用戶正在經歷消費升級。
這對包括奔馳、寶馬、奧迪在內的豪華品牌們來說，是一件好事。經歷了上半場競爭后，豪華品牌也進入了下半場新階段的競爭。2020年開啟的新十年，對豪華品牌們來說，或許仍然是“中國的十年”。
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