4月17日晚，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為，發(fā)布了首款“Huawei Inside”智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，價(jià)格25.19-34.49萬元。同時(shí)，極狐、華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車“阿爾法S華為HI版”也正式亮相，基礎(chǔ)版38.89萬元，高階版42.99萬元，年內(nèi)交付上市。
華為ADS首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁認(rèn)為“傳統(tǒng)車廠則傾向認(rèn)為車是未來的主體，而上面存在一些計(jì)算機(jī)的單點(diǎn)。”，但“未來汽車的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)（汽車計(jì)算機(jī)化）。”這兩種想法的不同，導(dǎo)致了兩類公司在做法上根本性的不同。
19日，有媒體曝出一張王興疑似評(píng)論華為造車的截圖，王興引述了華為蘇菁對(duì)傳統(tǒng)車廠和華為造車對(duì)未來汽車不同想法。同時(shí)評(píng)論道，特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了。
關(guān)于跨界造車，此前華為曾多次表態(tài)，不會(huì)進(jìn)入到造車領(lǐng)域。2020年10月26日，任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》顯示：以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。
日前，在華為2020年年度報(bào)告會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)胡厚崑重申，華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是部件供應(yīng)商，依然是沒有改變的，這點(diǎn)非常明確。
據(jù)華為透露，華為開發(fā)了下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新的計(jì)算與通信架構(gòu)，打造的30多個(gè)智能化部件也將陸續(xù)上市。
電池網(wǎng)注意到，華為今年以來已公開多個(gè)電動(dòng)汽車相關(guān)專利，例如“一種制動(dòng)助力系統(tǒng)及制動(dòng)方法、電動(dòng)汽車”、新能源汽車“減速器、動(dòng)力總成及車輛”等新專利。
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