特斯拉汽車公司（NASDAQ:TSLA）發布2017年第一季度財報，全球營收26.96億美元，其中汽車業務營收22.9億美元，同比增長123%，但凈虧損擴大17%至3.3億美元，現金流仍未轉正。
為扭虧為盈，實現正向現金流，特斯拉和伊隆·馬斯克（Elon Musk）把寶壓在了將在今年7月投產并在年底開始交付的“平民”電動車Model 3車型之上。
面對中國這個全球最大的電動汽車市場，特斯拉2016年在華營收僅占其全球汽車業務的15.6%，馬斯克也看到Model 3在中國市場的增長空間和潛力。
4月25日，國務院副總理汪洋和工信部副部長辛國斌分別會見了低調來華的特斯拉董事長兼CEO伊隆·馬斯克，工信部官網透露辛國斌和馬斯克就“該公司在華合作等議題交換意見”，引發對“特斯拉在華建廠”的關注。
在此之前，特斯拉已辟謠將在上海、廣東等地建廠的傳聞。業內人士表示，馬斯克來華難免與特斯拉的國產化掛鉤，在華投資還包括特斯拉的體驗中心與充電基礎設施建設，此次行程為后者而來的概率更高。
《財經》從特斯拉獲悉，今年5月、6月，特斯拉將新增4家體驗中心，同時為配合Model 3投放中國市場，到2017年年底，特斯拉在中國將新增330個超級充電樁，超過國內2015年與2016年建設的總和。
作為一款面向大眾市場的電動車型，最低售價為3.5萬美元的Model 3到目前至少已有37.3萬的訂單，以平均單價4.3萬美元計，未來銷售額將達到160億美元，馬斯克將帶領特斯拉在全球開展一場平民電動車攻勢。
在上戰場之前，增樁、融資以補充糧草彈藥，嘗試新技術來磨快制造的刀刃，平息“內亂”穩定公司后方，這位雄心勃勃的總司令很忙。
兵馬未動，糧草先行，充電樁就是電動車的補給站。為了給Model 3進入市場做好前期準備，特斯拉正加大充電網絡的投入。
在訪華同一天，特斯拉公布其2017年充電網絡建設計劃：截至今年年底，超級充電樁總數將翻番，突破10000個，目的地充電樁總數增至15000個，并在今夏出行季到來前投入使用。
自建充電樁的方式能提高用戶體驗，但資金壓力也隨之而來，特斯拉不得不放棄最初的免費充電政策。在2016年末，公司宣布2017年1月1日后購買其電動汽車的用戶不再享受免費充電。對充滿電但不離開充電站的車輛，特斯拉根據停留時間收取相應的費用。
資金壓力不僅來自于充電服務，生產制造電動車更是需要巨額資金，特斯拉不得不對外進行融資。2017年3月，特斯拉以每股262美元價格出售130萬股普通股票獲得3.5億美元，同時通過銷售預定2022年到期的可轉換高級債券融到8.5億美元資金。融資總額比其原定的10億美金高出20%。
融資的消息在去年四季度就已頻傳，但馬斯克對于外部融資似乎并不情愿。在2016年10月份特斯拉提交給美國監管機構的文件中透露年內可能有融資計劃，但馬斯克卻在個人推特上表示公司第四季度暫無利用股票或債券市場融資的需要。
直至今年3月份，隨著Model 3量產的臨近和充電網絡的擴展，特斯拉需要保證充足的資金流動性，公司正式通過出售股票和發行債券籌集12億美元資金，以降低Model 3正式推出之前可能出現的財務風險。
同月，特斯拉還迎來了來自中國的新的合作伙伴。3月17日，騰訊通過旗下全資子公司黃河投資（Huang River investment LTD.）以17.78億美元收購特斯拉816.75萬股股票，持股比例達到5%，成為特斯拉第五大股東。對此，馬斯克發推特對騰訊成為特斯拉的投資人和顧問表示歡迎。
12億美元的融資和騰訊的入股讓特斯拉在財務方面獲得調整的空間，但生產制造的時間依然緊迫。
特斯拉告訴《財經》記者：“Model 3車型將在今年7月份開始試投產，9月份正式進入量產階段，并于今年年底在北美開始率先交付。”
同時，特斯拉計劃2017年底前，Model 3實現每周生產5000輛，明年產能翻倍，“周產萬輛”。特斯拉的目標是要實現2018年全部車型總產能50萬輛，這對于一家過去兩年年產量從未過10萬輛的制造企業來說無疑是一次“產能大躍進”。
時間緊，任務重，為完成目標，特斯拉已開始測試德國舒勒公司最新的沖壓生產線，并且在加速生產的過程中將采取一些顛覆性的做法。
馬斯克在早前和投資者的電話會議中曾表示，通過計算機模擬仿真等高級分析技術，特斯拉可以提前進入生產工裝階段。
這種方式并不是特斯拉獨有的，奧迪汽車的墨西哥新工廠早已把電腦模擬的手段應用于模具生產、裝配等過程，據奧迪方面透露，新流程的研發生產周期較過去縮短30%。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受《財經》記者采訪時表示，通過軟件模擬的手段，可以把原來68個月的車輛開發周期縮短到40個月左右。“這個對所以人都有好處，成本低、周期短，只要數據足夠好，是可以做到的。”
此外，汽車制造商一般都會通過使用軟性工具等低級別的設備來進行測試，不斷微調來解決大部分問題，然后才會預定永久性的設備，特斯拉在Model 3的制造過程中則打算跳過這個準備階段，直接使用永久性的生產工具來進行測試調整。
在Oliver Wyman公司的制造顧問Ron Harbour看來，“馬斯克在挑戰極限，試圖了解這種加工方式可以節約多少時間和成本。”如果能夠實現50萬輛年產能的目標，將有助于這家年輕的電動汽車生產商逐步停止燒錢的步伐。
不過，在某種程度上來說，嘗試顛覆性的制造方法和技術也是一種冒險行為。
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