比亞迪在上海東方體育館舉行“2017 BYD DREAMS 綠色出行夢想盛典” 攝影/陳芳芳
樂視和特斯拉缺席上海車展，意料之外卻在情理之中。
2015年，特斯拉入華以來首次在國內(nèi)車展現(xiàn)身，國內(nèi)首家”互聯(lián)網(wǎng)造車“企業(yè)樂視借著與北汽合作首次高調(diào)亮相，“跨界造車”第一次成為車展最熱話題，而在那以后，幾乎每個(gè)月都誕生一個(gè)新品牌。
2017年，蔚來、奇點(diǎn)、威馬、正道、云度等紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，但對于這些造車新勢力而言，今年的上海車展像極了沒了博爾特的百米賽跑，當(dāng)它們終于站到起跑線上等待槍聲響起的那一刻，有人退賽，有人轉(zhuǎn)身，沒有強(qiáng)者的賽場難免有些讓人失落。比賽該如何進(jìn)行？
冰與火中的第一槍
隨著首款量產(chǎn)車型的公布，造車新勢力第一梯隊(duì)終于顯現(xiàn)。奇點(diǎn)汽車SUV車型iS6、蔚來汽車7座SUV ES8、云度汽車π3、π1和正道集團(tuán)H600，首秀旗鼓相當(dāng)，并非人們所斷言的只剩下“獨(dú)角獸”，但曾經(jīng)的“隊(duì)長”樂視爽約，似乎又暴露了冰與火并存的現(xiàn)狀。
錢能燒多久？產(chǎn)品是否選對戰(zhàn)場？生產(chǎn)靠別人還是靠自己？商業(yè)模式如何運(yùn)作，怎樣才不成為資本游戲的犧牲品？這些都將決定誰能最終跑到終點(diǎn)。
奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅說，“樂視倒下對誰都沒好處”，而未來是屬于像馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）這樣有遠(yuǎn)見、敢為天下先的人。
毫無疑問，沈海寅擔(dān)憂自己成為樂視，但更想成為下一位馬斯克。
馬斯克曾說過，創(chuàng)辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢。
不難理解，無論是在十年前還是在今天，電動汽車還是沒有能力去替代傳統(tǒng)燃油車，如果無法克服其自身存在的種種問題，被自己打敗會成為唯一的結(jié)局。
在眾多新秀中，最被看好的是蔚來汽車，它也是最早擺脫“ppt造車”大帽的企業(yè)，輿論認(rèn)為最有望成為“中國版特斯拉”。
就現(xiàn)狀來看，蔚來汽車似乎走出了不一樣的模式。靠自己還是靠代工？李斌選擇后者，蔚來汽車與江淮和長安汽車先后達(dá)成合作協(xié)議，合作內(nèi)容雖白字黑字寫得清清楚楚，但是所選擇的生產(chǎn)合作伙伴能否滿足蔚來高要求？別人家的廠子能造好自家車嗎？效果如何也只能在量產(chǎn)產(chǎn)品面世后才能得到答案。
奇點(diǎn)汽車、威馬汽車和樂視選擇了前者，奇點(diǎn)選擇安徽銅陵、威馬汽車在溫州、樂視在莫干山，三家工廠進(jìn)展如何并沒有確切消息，不過目前，隨著樂視遭遇融資問題，其計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)仍是未知數(shù)。
那么，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品是否對路？樂視賈躍亭說要“超越特斯拉”，正道集團(tuán)仰融說“里程是特斯拉的兩倍”，蔚來汽車?yán)畋笳f“要比特斯拉走得更遠(yuǎn)”，威馬說“不會跟特斯拉一樣好高騖遠(yuǎn)”，云度汽車說”要務(wù)實(shí)不會高舉高打”……當(dāng)然，無論選擇哪種類型的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)注定要顛覆原有的產(chǎn)品形態(tài)，正如創(chuàng)始人們所言，智能汽車不僅僅是一輛車，它會承擔(dān)更多的角色，會讓人們的出行更加安全有趣。suv還是豪華轎跑，相信只要有顛覆性的產(chǎn)品上路，消費(fèi)者會給新生物一定的時(shí)間和空間。
在銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，特斯拉的“體驗(yàn)店+網(wǎng)絡(luò)直銷”模式必然會成為一種選擇，但更具顛覆性的是要看誰能真正打造全程無憂的購物體驗(yàn)。
北京長安街奧迪體驗(yàn)店將被蔚來汽車的全新體驗(yàn)店替代，不過，最終以什么樣的方式把車交給消費(fèi)者還是一個(gè)未解之謎。但從其車展各類創(chuàng)新體驗(yàn)服務(wù)和高逼格的“掃碼進(jìn)場”玩兒法來看，蔚來的顛覆架勢越發(fā)凸顯。
事實(shí)上，一直以來人們對互聯(lián)網(wǎng)造車一直是“零容忍”的態(tài)度，從2014年樂視宣布SEE計(jì)劃到一大批跟隨者的出現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)一直被諷刺、被懷疑，但他們似乎有著同樣的夢想，成為中國的特斯拉或者超越特斯拉。
互聯(lián)網(wǎng)汽車這塊兒蛋糕的確很誘人，但也存在很多亟待解決的問題，誰能把負(fù)面因素控制在最小范圍之內(nèi)，并且以最快的速度把產(chǎn)品推向市場，或許誰就是贏家。
特斯拉為何“退賽”？
但是，中國的“樂視們”還未完全打開第一篇章，他們的偶像特斯拉卻已宣布第二篇章的來臨。
車展前外界還在熱烈期盼Model 3亮相本屆車展，但特斯拉華麗缺席本屆上海車展，把本該是一決高下的最佳舞臺變得無速度無樂趣。試想，當(dāng)特斯拉、蔚來汽車、奇點(diǎn)、正道、云度同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)展館，這會不會成為有史以來最有趣的車展？
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉此次缺席車展或許是因?yàn)椴幌牖ㄙM(fèi)太多參展費(fèi)，另外還有人認(rèn)為由于沒有新產(chǎn)品特斯拉參展意義不大。就此，騰訊汽車特地向特斯拉中國求證，相關(guān)人士表示，特斯拉采取直營店模式，目前直營店大多集中在一二線城市的中心位置，每天都可以最直接的接觸到客戶，未來是否會參加國內(nèi)大型國際車展，要根據(jù)情況而定。
但在筆者看來，特斯拉沒有參展的原因或許有以上多種原因，但究其根本，特斯拉就此展開了在華第二次轉(zhuǎn)身，為明年的Model3鋪路才是今年的重中之重，特斯拉似乎又開始重復(fù)當(dāng)年的工作——大量鋪設(shè)充電樁。
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