進入中國整整三年，對于特斯拉中國而言，第一年的大起又大落、第二年華麗轉身、第三年的穩中求進以及被追捧，不管是中國團隊還是馬斯克都領略到了
進入中國整整三年，對于特斯拉中國而言，第一年的大起又大落、第二年華麗轉身、第三年的穩中求進以及被追捧，不管是中國團隊還是馬斯克都領略到了中國消費者以及輿論環境的乍暖還寒，而明年，如果順利，特斯拉或許能迎來銷量爆發之年。
正如馬斯克在“特斯拉宏圖之第二篇章”中所言，特斯拉秘密宏圖的第一篇章如今已進入最后的完成階段。無疑，中國市場作為特斯拉全球戰略布局的重中之重，“小小車展”定不會成為其真正的舞臺，而面對后來者和競爭對手，特斯拉似乎從來都是“愛答不理”的態度，其背后或許是因為馬斯克對宏大目標的自信與堅持。
就在車展之后，國家領導接見馬斯克，外媒猜測此行的目的或許是為了推進在華國產項目，或許不久的將來特斯拉要在中國組建超級工廠。
當然，特斯拉的運營模式和經營能力至今都沒有完全擺脫資本市場的炒作，市值雖已超過百歲通用，但最終能否全自動駕駛“小目標”仍是未知數。在這里，筆者不禁想到了《速8》里被黑客攻擊的帶有自動駕駛功能的車輛，秒變僵尸車被隨意擺布的后果不堪設想，馬斯克一定也在想如何攻克這一關……顯然，特斯拉不是一家單純的造車企業，馬斯克早已涉足能源、智能交通、航空等各個領域，無論是特斯拉的數次空中升級還是幾次火箭發射失敗，特斯拉都在試圖超越自己，無論如何，特斯拉已成功確立的顛覆者的形象。
反觀以樂視為龍頭的造車運動，或許更值得學習的或許是這種持之以恒的堅持和超越自我的理性態度，而不是空談超越，造夢還是造車？一開始就該給出答案。
最后想分享一個最近聽到的趣聞。
特斯拉車主有個群，這里面有人拿著錢去投資新興造車企業，也有人被一些新品牌拉攏到一起為車內設計出謀劃策，更有趣的是，一些新品牌的工程師向往特斯拉，在這個春意盎然的季節，他們終于行動了，開始給特斯拉投簡歷……
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