雖然仍在施工期間，但特斯拉、松下和其他供應商已經在新工廠積極生產電池和電池組。
松下參與到了特斯拉Powerwall和Powerpack的生產項目中，幫助其提高電池組的產能。在本季度的某個時間段，預期超級工廠1將開始為Model 3生產電池，而7月份開始量產Model 3。此外特斯拉還在超級工廠建設Model 3動力系統的生產線——這意味著Model 3進入生產后，其大部分的動力系統將來自超級工廠，之后再運往加州弗里蒙特的工廠進行組裝。
為了實現到2018年年產量達到50萬輛的目標，特斯拉計劃將超級工廠1的產能提高至35千兆瓦時電池和50千兆瓦時電池組。最終，特斯拉計劃在全面投產后超級工廠的產能將提升至150千兆瓦時電池組，預計將在2020年實現（根據該公司文件）。
特斯拉或支持創建電池材料回收初創公司
近日，美國風投數據公司CB Insights公開了一份被提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件。該文件顯示，特斯拉公司的兩位高管成立了一家隱秘公司。外界認為特斯拉可能在背后支持這一項目。據了解，這家新公司顯然致力于 “材料回收、再制造、再利用先進技術和工藝的開發”。
根據美國證券交易委員會收到的文件來看，這家成立于今年年初的公司只有兩位成員：特斯拉公司創始人，目前還擔任特斯拉公司CTO的斯特勞貝爾（JBStraubel），以及特斯拉公司特殊項目負責人安德魯·斯蒂文森（Andrew Stevenson）。
他們提交文件中的公司所在地為加利福尼亞州的雷德伍德——并以此作為公司的名字。而提交給美國證券交易會的文件還還顯示，上個月，這家公司從一位不愿透露姓名的投資者手中獲得近200萬美元的投資。
目前，指向這家初創公司的所有信息似乎都與特斯拉相關。但從公平角度來說，斯特勞貝爾個人所投資的公司，不一定就和特斯拉有任何牽連。比如他創建的新能源初創公司Axiom Exergy就與特斯拉沒有任何關系。
斯特勞貝爾一直參與特斯拉公司Gigafactory 1工廠的供應鏈工作，并表達過對電池材料回收工作的興趣。他在去年曾表示，特斯拉已經在內華達州建立了一座電池材料回收工廠。此外，他還解釋稱，在電池材料的使用方面，特斯拉更喜歡使用廢舊電池中回收的材料，而不是使用實際礦物材料。
對于安德魯·斯蒂文森來說，他最近一直在強調要“重新思考電池材料的供應鏈”。在3月28日舉行的卡耐基梅隆2017年能源周活動中，他還專門做了題為“在未來可持續能源建設過程中，青年學生能夠把握的機會”。
在未來幾年中，隨著公司電動車年產量從去年的8萬輛擴大到2020年時的100萬輛，預期特斯拉公司對于電池材料的需求可能會出現大幅增長。
僅僅是其位于內華達州的Gigafactory 1工廠，未來就會需要數量難以置信的電池生產原料，特別是對金屬鎳、鋰、鈷、銅、錳，以及石墨材料的需求量將會非常驚人。
盡管對采礦企業供應鏈的管理是一個不可否認的部分，但特斯拉公司卻總是明確地表示，由于長期使用后的廢舊電池組可以被回收再利用，因此電池材料的回收利用也是公司材料供應鏈中的一個重要組成部分。
從現在來看，電池回收利用業務還是這家公司一個很小的部分，因為特斯拉多數電池組的使用時間還不到5年。但從現在開始的10年、20年之后，這家公司可能會獲得廢舊電池組的穩定回收供應。而這些廢舊電池組中往往會潛在含有價值數千美元的電池材料，而且這些材料從廢舊電池中回收提取會比一般的礦物加工更加容易。
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