奔馳為EQ系列車型準(zhǔn)備了一句非常個性的廣告語：電動，從此奔馳。
正如此言，當(dāng)引擎蓋上的三叉星開始守護(hù)電動機(jī)開始，奔馳在EQ系列上的布局開始如同電力驅(qū)動的特點(diǎn)一般安靜而又迅捷。
騰訊汽車見證了EQ品牌首款重磅車型從發(fā)布，再到亮相國內(nèi)直到開放試駕的全過程，在剛剛結(jié)束的EQC全球首試的同時，采訪到了戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)康林松（Ola Kaellenius），與他一起討論了奔馳電動化的未來。
電動正當(dāng)時
其實(shí)早在2007年，奔馳就已經(jīng)面向市場推出過Smart電動車，如今再回頭看這輛試圖引領(lǐng)城市綠色出行的產(chǎn)品，頗有點(diǎn)先驅(qū)的意味。
時過境遷，Smart都已經(jīng)發(fā)展到了第四代車型，電動車發(fā)展的環(huán)境也早已今非昔比。
戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)康林松表示，在政策層面，世界上已經(jīng)有很多國家出臺了專門鼓勵電動車發(fā)展的相關(guān)利好政策，而從市場層面觀察，也能看到消費(fèi)者自發(fā)選擇購買電動車的需求也在持續(xù)增加；技術(shù)層面上電動技術(shù)已經(jīng)可以兼顧體驗(yàn)和實(shí)用性的平衡，在這種情況下，正是推出電動車的大好時機(jī)，因此奔馳在這個時候帶來了EQC。
對于首發(fā)車型的平臺與規(guī)格，奔馳也有自己的思考，在過去的幾年中，SUV一直是奔馳銷量最大的細(xì)分市場，也是增長最快的車型系列，同時能夠兼顧到中國、歐洲和北美的箱量需求，這也是奔馳選擇EQC首發(fā)的原因。
在未來，EQC將延展出不同尺寸、不同功率和不同價格的車型，而EQ家族也將推出更為豐富的車型終端來滿足不同的消費(fèi)者需求，在未來2-3年的規(guī)劃當(dāng)中，已經(jīng)包含了不同尺寸的SUV及轎車。
最重要的是，完全純電的平臺產(chǎn)品也將會在之后到來。
純粹奔馳味
正當(dāng)別的品牌開始絞盡腦汁想要讓自己的純電動車變得標(biāo)新立異的時候，康林松卻說，當(dāng)你開上EQC的時候，“我認(rèn)為最大的驚喜就是你從這里沒有看到太多意外”。
“就像是參加奧運(yùn)會十項(xiàng)全能比賽一樣，你需要在各個方面脫穎而出”，奔馳的產(chǎn)品歷來受到市場歡迎的緣故，除去整體的高水平之外，最重要的在于產(chǎn)品的多面平衡。
即便是作為一輛純電動車，但每一位進(jìn)入EQC的人都不會對那種傳統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳的基因感到陌生。在駕駛性能和駕乘舒適性上，都符合奔馳車輛的一貫配置與調(diào)校。這里有可以看到的令人熟悉的奔馳MBUX系統(tǒng)，也有無法直接看到卻令人放心的奔馳的嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)。
但這并不代表電動車特性的被抹殺，EQC提供了最高300千瓦的輸出功率，提供了迅捷的動力輸出，再加上80千瓦時電量的鋰電池（歐洲標(biāo)準(zhǔn)下測試）提供的超過400公里的整車純電續(xù)航，都讓這輛車充分發(fā)揮了電力驅(qū)動的優(yōu)勢。
康林松還專門強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，那就是EQC等純電車型的開發(fā)也將完全遵循梅賽德斯-奔馳的質(zhì)量要求，這意味著EQ系列車型的使用壽命將盡可能的貼近大家傳統(tǒng)當(dāng)中對于燃油車耐用性的水平，從長遠(yuǎn)來看，我們并不能妄言鋰電池驅(qū)動技術(shù)的使用壽命，但奔馳也在研究類似電池更換技術(shù)等，不斷地解決用戶關(guān)心的問題。
使命2039
使命2039，是奔馳在未來乘用車碳中和方面的遠(yuǎn)景目標(biāo)。
奔馳將在20年之內(nèi)，通過3個產(chǎn)品周期的換代，實(shí)現(xiàn)整體的電動化變革，打造全新的乘用車碳中和陣容。
當(dāng)然，這并不代表奔馳只生產(chǎn)純電動車輛，奔馳的未來產(chǎn)品體系，將由EQ Boost（內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化）、EQ Power（插電混合動力）以及EQ（純電動車型）這三條路線開始，一步一步最終實(shí)現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)。
這也意味著，我們將在越來越多的奔馳核心車系上見到新的驅(qū)動形式和能源技術(shù)，奔馳剛剛推出了新一代的插電式混合動力車型系列，其中包括了S級，將來也會有E級車和C級車。今年年底還將投放全新GLE SUV的插電式混合動力版本，其純電動續(xù)航里程將會達(dá)到100公里。這些車型在未來兩年內(nèi)會陸續(xù)進(jìn)入中國市場。
隨著軟件定義的重要性的逐步提升，奔馳開始加大軟件層面技術(shù)的設(shè)計能力和投資，比如在北京的研發(fā)中心就增加了Digital Hub團(tuán)隊。
在接下來的奔馳產(chǎn)品中，自動駕駛和高級駕駛輔助能力將成為新的競爭優(yōu)勢，現(xiàn)有車型的2級/2.5級的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以在許多場景下自動完成很多駕駛操作，而在明年，奔馳將拿出越級的表現(xiàn)。
在明年年初即將問世的全新S級上，將具備在特定情況下完全接管駕駛的能力，這也進(jìn)入了傳統(tǒng)定義上的3級自動駕駛的范疇。同時，奔馳還在與博世集團(tuán)研發(fā)4級甚至5級自動駕駛系統(tǒng)，這其中包括自動接駁車和重型卡車上的應(yīng)用——這一自動駕駛系統(tǒng)預(yù)計在三年后可以完成研發(fā)并投入使用，為之后的無人駕駛商業(yè)化做好技術(shù)儲備。
汽車電動化大勢已不可逆，當(dāng)陪伴三叉星的從內(nèi)燃機(jī)的轟鳴轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C(jī)的低吟之時，熟悉的奔馳，已經(jīng)開始踏上全新之路。
電池網(wǎng)微信
