1994年，焦作市冰晶石廠瀕臨倒閉，李世江臨危受命，以雄才韜略和創新精神書寫了一部大逆轉的傳奇故事，使多氟多在無機氟化工領域一躍成為全球行業龍頭……
收購紅星汽車，再次展示出李世江成功企業家的遠見卓識。2015年，李世江接手深陷發展困境中的紅星汽車，以一顆更加年輕的心態，為多氟多謀劃了特色的新能源產業戰略轉型之路。紅星汽車也因此煥發生機，迎來了新能源汽車產業的加速發展時期……
圖：多氟多化工股份有限公司董事長 李世江
“60多歲的年齡，40多歲的心臟，20多歲的心態，偶爾還有一點童心，”在李世江視野中，發展新能源汽車是一個既能創造現在，也能改變未來的事業；是充滿激情，充滿挑戰，讓人年輕的事業；更是中國、乃至全球的難得機遇。“所以在新能源汽車的刺激下，我覺得自己很年輕，多氟多很年輕。”
跨界造車
向新能源要前景
“你就是你想成為的那個人，從而敢于創新，超越自我！”
從氟化工跨界新能源汽車，李世江定義了新的造車理念，“未來的新能源汽車應當是人生伴侶、智能終端、學習平臺。”
他將產業變革之后的新能源汽車描述為“四無產品”，即無人駕駛、無主共享、無線充電、無油電動。“無人、無主、無線、無油”構成多氟多對新能源汽車的追求，既有現代科技的引領也有新的商業模式，其中無主共享就是創新的商業模式。
跨界造車其實是在玩車，然而能真正玩好卻不容易。對于頗受質疑的跨界造車之說，李世江則有著更加開闊的視野。“發展新能源汽車是個大工程，目前千軍萬馬都在往新能源汽車領域發展，這是任何一個新興產業必然需要的經歷和過程。沒有這個過程，就完不成國家技術上的彎道超車；我們需要有非常大的肚量和胸懷來正確地對待這些事，不僅不能限制，還要把門打開，讓更多的資金進來，讓更多的人才進來，讓更多的創新要素進來；這也是一個不斷產生泡沫和擠泡沫的過程，我們要正確地理解這個過程。”
素有“東方美人”之稱的紅星汽車曾在20世紀90年代紅遍大江南北。但是后來卻由于多方面的原因而沒落。李世江接手之后，提出了多角度的新能源轉型升級規劃，建設了制造、研發、交易、服務四大中心，形成了從關鍵零部件到純電動汽車的完整體系。“企業必須把制造和服務結合起來，把用戶放到中心位置，必須有新的商業模式配套。”李世江表示。也正是基于此，電動汽車才扮演了多氟多全產業鏈的引領角色。
今年2月初，紅星電動汽車再次進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十六批）。其中，紅星X2續航252km，電池組總能量33kWh。
在焦作，隨處可見外觀酷炫的紅星X1電動轎車，這也成為了當地的一道靚麗風景。記者了解到，紅星X1市場綜合售價為3.98萬元，雙電機全時四驅設計提供了強勁的動力，160Nm最大扭矩，爬坡度在30度以上，通過性能極強。雖為兩門四座的微型小車，但是依然配備了各種智能化功能，快慢兩種充電接口為用戶提供了優秀的使用便利性。
對于兩門四座的設計，李世江表示，大數據的分析表明，微型車是目前老百姓的最大訴求，解決最后一百公里出行，只有微型車才能物盡其用。
從發展的角度來看，微型電動車也符合產業發展的大勢。據了解，從2016年開始，河南省就已經把發展電動車產業作為新的經濟增長點之一，連續四年列入全省工業行動計劃，連續五年納入省級財政支持范圍。并且考慮將在包括焦作在內的10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行。
以出行為引導，探討新的出行方式包括網約車等，多氟多做了兩件事，第一件事是投資了大量的網約車、分時租賃車等。第二件事是在出行服務創新方面，多氟多賣車的功夫絲毫不亞于造車。
沒有創新，沒有資本，沒有對產業大勢的清醒認識，新能源汽車企業將寸步難行。而多氟多的靈魂在于創新，也正是積極創新的精神讓多氟多得到了資本市場的青睞。反過來，資本市場也為多氟多持續創新提供了強大的支撐，這種技術創新和資本市場的良性互動構成多氟多發展的主旋律。
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讓創新照進現實
“一個人的夢想是夢想，千百人的夢想就是現實！”
從六氟磷酸鋰應用于鋰電池電解液，到動力鋰電池應用于電子產品和電動汽車工業，再到如今電機、電控、整車的全面布局，新能源汽車夢正成為多氟多的“強國夢”。
實現“強國夢”，始終要由人來做，如何才能充分調動夢想者的積極性，讓各方人才充滿熱情，甚至有一點“苦行僧”一樣的狀態，一講到夢想實現就興奮？
圖：多氟多技術創新路線圖
在李世江的帶領下，多氟多走上了一條技術領先、管理領先、思想領先、作風領先的紅色發展道路，2016年，多氟多黨委榮獲“全國先進基層黨組織”。
走進多氟多黨建展廳，“依靠群眾依靠黨，非公企業報天下”這樣的語錄讓人震撼，記者能夠切實感受到一種靈魂性質的東西在引導著多氟多這家企業，更能夠體會到多氟多對國家整體思想的理解，企業骨子里、血液里都流淌著先進基因。
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