一直以來，李世江都在為年輕人的創新而奉獻。
依靠持續技術創新，多氟多獲得國家的一系列殊榮，承擔了國家863計劃、戰略性新興產業專項、工業強基工程等重點專項。在談到剛剛獲得的六氟磷酸鋰國家科技進步獎，記者不禁疑問：“上面怎么沒有董事長的名字？”針對記者的疑問，工作人員解釋道，為了超前培養年輕人，李世江董事長專門簽署了放棄在本次報獎中作為六氟磷酸鋰核心自主知識產權第一完成人的權利聲明。“我們需要培養年輕人，我覺得要把他們推出來，所以科技發明的第一創始人都讓年輕人去干，”李世江解釋到，“我愿意作出貢獻，從而讓他們干得更好。”看著面前這位淡泊名利、可敬的老者，記者已然找到了多氟多在短短上市不到十年時間就獲得了如此大跨越式發展的秘訣。
實現“新能源汽車夢”，行業必須解決電動汽車的三大憂慮問題，即里程憂慮、充電憂慮、原材料憂慮。李世江認為，這三大憂慮的解決能帶動科技進步，而科技進步的方向就是高性能固態鋰離子電池。
最近五年，鋰離子電池的比容量翻了一番，到2020年，國家要求達到300-350Wh/kg。李世江解釋到，這種要求是有根據的，如果固態鋰電池能做好，那么電壓等級、容量密度、安全性就能提高。當然一些重大的科技進步還需要靠眾多的科研攻關，目前，多氟多也在進行重大的技術研究與支撐。
對于新能源汽車商業運營模式創新，李世江也有一套獨特的新思維。比如，在多氟多內部嘗試投放一批電動汽車，職工既能使用車輛，也能把這些車作為共享車進行開放。企業可以每月補償多氟多員工車主一千公里里程費用，由企業來對車輛進行統一管理，充分利用車輛的閑置時間。如此一來，員工不僅買了車，還能業余賺點錢。
把握變革智慧
描繪未來“新行·態”
“這個世界就是一批自稱能改變這個世界的人改變的，從而敢于跨界、志存高遠！”
在新能源汽車領域，多氟多是后來者，但是“星星之火，可以燎原”。
從2015年收購紅星汽車獲得新能源汽車生產資質開始，多氟多在2017年又正式與知豆電動汽車展開了深入合作，并逐步通過網約車、分時租賃和新能源物流三個領域持續發力。
李世江認為：“未來的汽車沒有智能制造系統的支撐是肯定不行的，也是實現不了的。”比如共享汽車，李世江將其設想為“共享汽車要有極大的便捷，想開了就開，想放了就放，有人替你整理，有人替你管理，你自己只是享受，非常方便。”
圖：多氟多新能源發展路線
提到汽車的電動化、智能化、網聯化，李世江表示：“‘中國智造2025’是主旋律，多氟多也在走智能制造的道路，實施了‘三智工程’，即智慧企業、智能制造、智才聚集。智慧企業就是讓企業更聰明一點，智能制造就是讓裝備更智能，智才集聚就是讓人才更聰明。就是希望多氟多能夠集聚一批聰明的員工操作智能的設備，建設智慧的企業，通過這個工程完成多氟多智能制造。”
如今的多氟多正在不斷完善總體的頂層設計，通過追蹤研究新能源汽車的三縱三橫技術，為全產業鏈布局打下了技術基礎。多氟多研究了電池、電機、電控新能源汽車三橫技術，并通過產業聯盟平臺的合作共贏模式，共同研究電動汽車的三縱技術：結構輕量化、動力電氣化、整車智能化。最終以新能源汽車人生伴侶、智能終端和學習平臺的新未來，為人類社會提供“新行·態”服務，成為新能源汽車界的“變革者” 。
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