特斯拉在上海建廠的消息，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，似乎并不如消費(fèi)者來的那么歡喜，是“鯰魚”——刺激國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)，給未來國(guó)內(nèi)汽車廠商培養(yǎng)新時(shí)代電動(dòng)車人才；還是“入侵生物”——徹底摧毀國(guó)內(nèi)本就艱難而行的產(chǎn)商造車之路？這個(gè)結(jié)果可能只能由時(shí)間來證明了。
在外國(guó)車企不斷滲入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車商家也在不停的洗牌收購(gòu)，甚至是一些汽車行業(yè)外的企業(yè)也紛紛擠入這個(gè)大風(fēng)口中。
2018年5月15日，長(zhǎng)園集團(tuán)披露《關(guān)于收到格力集團(tuán)要約收購(gòu)報(bào)告書摘要的提示性公告》。根據(jù)公告，格力集團(tuán)擬通過部分要約方式取得其20%的股份，要約價(jià)格19.8元/股，相比于長(zhǎng)園集團(tuán)停牌前價(jià)格溢價(jià)14.06%，以要約價(jià)格計(jì)算，收購(gòu)所需資金總額約52.46億元。
這是繼一年多以前格力收購(gòu)珠海銀隆受阻之后，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起的又一次沖鋒。資料顯示，此次格力集團(tuán)擬收購(gòu)的長(zhǎng)園集團(tuán)于1986年由中科院創(chuàng)建，由于長(zhǎng)園集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括與電動(dòng)汽車相關(guān)材料及其他功能材料，所以這次收購(gòu)再次引起了業(yè)界關(guān)于“格力造車”的猜測(cè)。
對(duì)于董明珠的新能源汽車布局，市場(chǎng)上有著種種猜疑，尤其是結(jié)合格力電器的突然不分紅，或有市場(chǎng)人士認(rèn)為其兩者可能有一定的聯(lián)系。
相比于“董小姐”的布局造車之路，近日，京威股份收購(gòu)江蘇卡威的議案卻沒有那么好運(yùn)，據(jù)悉，收購(gòu)失敗的原因是“在業(yè)績(jī)承諾方面，經(jīng)反復(fù)溝通與磋商，交易雙方未達(dá)成一致”。
京威股份近年來對(duì)于跨界造車的雄心壯志非常明顯，據(jù)相中國(guó)汽車報(bào)顯示，2017年，京威股份先是擬投資超過80億元在德國(guó)建設(shè)新能源汽車廠；后來又?jǐn)M投資5.4億元，與其他公司合資組建“寧波京威動(dòng)力電池有限公司”，生產(chǎn)鈦酸鋰電池，接著又發(fā)布公告稱，將與其他公司合作，在寧波市奉化區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的清潔能源整車生產(chǎn)基地，規(guī)劃總投資約人民幣170億元。在德國(guó)和寧波的項(xiàng)目均未有大進(jìn)展的情況下，京威股份在今年3月又公告，準(zhǔn)備在秦皇島投資建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬輛高端新能源整車的生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目規(guī)劃總投資約160億元。但是對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的投資遲遲沒有回報(bào)，最終股東對(duì)其新能源汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)生了分歧。
據(jù)相關(guān)資料顯示：據(jù)了解，2015年京威股份就開始對(duì)外發(fā)債，僅2017年新增借款金額就有11.87億元，包括公司債券5億元，銀行貸款3.37億元，其他借款3.5億元。2018年1月京威股份又公開發(fā)行公司債券規(guī)模不超過20億元，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資、補(bǔ)充流動(dòng)資金、償還銀行借款和償還公司債券。而公司資產(chǎn)負(fù)債率已由2012年上市之初的7.7%，上升到2017年的52.16%。 如果以盈利性來判斷是否成功的話，京威股份到目前為止的新能源汽車領(lǐng)域拓展皆為失敗。
如果以盈利性來判斷是否成功的話，京威股份到目前為止的新能源汽車領(lǐng)域拓展皆為失敗。
如今的新能源汽車市場(chǎng)，猶如一個(gè)圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進(jìn)去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時(shí)也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個(gè)特斯拉呢？
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