3、新能源車3萬公里的運營指標待完善
非個人用戶3萬公里后補貼政策對遏制騙補行為有很好的效果，但導致企業短期資金負擔加重，并增加壞賬風險，使以新能源為主的獨立企業生存壓力驟增。
根據2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況公示看，按進度申報的2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，僅占相應省份申報量的23%。審核力度大幅超16年賣車時的預期，當初的鼓勵單位用戶購買政策變成現在車企較大的費用負擔。
從上牌看，作為非個人用戶的分類較復雜，包含運營類和非運營類的單位用戶，既有公交、租賃、也有單位自用等多種情況，新能源車使用場景有巨大的差異。
目前新能源企業資金實力不強，如果需要增加籌備2年以上的國補加地補的補貼資金維持運營，則有利于傳統車企，對新能源車為主企業有巨大的壓力。我們期待對運營和非運營類車輛的使用時限有區隔；且運營車輛中對于出租、網約、分時租賃應按行業成熟度和日常運行實踐分別要求里程。針對部分使用率偏低的機關單位用的新能源車最好設定里程底線和時間上限，確保車企資金流轉可控。同時新能源車運營的效果監管不僅是車企，也是社會的共同責任，政府應該放寬里程限制，但通過監控平臺強化對租賃企業的抽查和監管，避免僵尸車和騙補現象。
4、限購城市指標達到峰值
據北京市小客車搖號結果查詢官網顯示，截至2017年6月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2892361個；累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共28939個；有2485家企事業等單位申請示范應用新能源小客車配置指標3857個。按照規定，通過資格審核的個人示范應用新能源小客車指標申請，按申請時間先后順序直接配置指標。當年指標額度用盡后，申請人輪候排序。2017年第1期和第2期中簽過期未用的個人示范應用新能源小客車指標將再次當年直接配置。5月的新能源車搖號申請在5月有2.8萬人等著拿新能源車牌，而2017全年指標又已用盡。因此北京目前的待購車客戶是相對的峰值，達到月均7000個，這對全國新能源車的市場是巨大的增量貢獻。而天津和廣州的車型都不是電動車，增量難度也就很大。
5、限購價格的變化
限購城市的價格持續上升的趨勢較強，5月的各地車牌價格均有上漲，尤其是天津、深圳、杭州的價格均有上漲，形成較強的本地牌照的保值增值的預期。
三、5月新能源車主力車型銷量表現較強
1.5月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。17年5月的新能源車廠家銷量分化，混動的穩定可持續增長也是值得關注的。
2.5月新能源車主力車型銷量增長較穩
16年電動車銷量較高的是帝豪電動、北汽E系電動、知豆D2、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
17年5月相對走強的電動車主要是A00級電動車，北京市場的需求車型走勢EC180等表現的很好。5月的微型電動車繼續保持強勢，如長安的奔奔電動車等表現較強，北京市場需求依然不夠高端。
插電混動車型的5月同比下滑較大，表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。
國產普混也進入新階段
15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但16年5月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。
16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，各月出現逐步穩定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高。17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經表現出穩定的需求，雅閣的銷量超過凱美瑞混動較多。5月的思鉑睿混動也是表現較強。
近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢在探索，長安和吉利的混動車型也在探索中。
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