我國新能源汽車發(fā)展正進入下半場。
賈躍亭牽手恒大歸來、特斯拉落戶上海建廠、蔚來赴美尋求IPO、寶能不斷加碼布局、各合資車企加快落地……一眾新 “參賽者”的崛起，外加政策“紅利”的即將終結，新能源汽車市場即將掀起一輪異常慘烈的競爭。
與這一市場高度相關的充電樁行業(yè)，同樣迎來巨變。幾乎與人們正熱切關注特斯拉以及國內造車新勢力不斷放出的最新進展同步，充電樁運營市場上又一家企業(yè)黯然退場——深圳容一電動科技有限公司宣布解散。而這并非行業(yè)首例，不久前杭州一家充電樁企業(yè)相關負責人在接受媒體采訪時表示：“2016年底，中國大概有 600多家充電樁企業(yè)。2017年上半年達到 1000多家，到年底只剩下800多家了。而今年6月份有人統(tǒng)計，目前只剩下500余家。”
“行業(yè)已經進入下半場淘汰賽。”青島特來電新能源有限公司市場策劃部部長王超說。此輪洗牌中，有實力的企業(yè)將以精細化運營，撬動開放平臺的發(fā)展。
作為國內充電樁市場的龍頭企業(yè)，特來電已行動起來，真正開始轉向充電網生態(tài)平臺運營商。
資金扼住發(fā)展咽喉
深圳容一電動科技有限公司的解散，再一次將目前充電樁運營行業(yè)發(fā)展的最大問題——盈利難暴露無遺。這家公司在解散公告中稱，因研發(fā)資金投入過多且未能及時轉化為效益、融資方式不當、公司運營財務成本過高等原因，近年來持續(xù)虧損。
自新能源汽車在全國推廣應用以來，相關產業(yè)就成為各路資本瘋狂追逐的“藍海”。作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁市場也不例外。目前，我國已經成為全球新能源汽車第一大國，充電樁行業(yè)期盼已久的“春天”已不再遙遠。但充電樁運營屬于重資產行業(yè)，投入大、回報周期長。但更致命的，還是其脆弱的商業(yè)模式。充電收入仍是絕大多數企業(yè)最主要的收入來源。雖然，很多企業(yè)都曾提出拓展圍繞新能源汽車產業(yè)鏈的增值服務，但都仍處于起步階段，尚未能形成可觀的收益。數據顯示，目前，國內充電設施利用率大約只有5%，顯然，這樣的業(yè)務量還不足以支撐企業(yè)盈利。
截至目前，國內只有極個別企業(yè)對外宣稱已經盈利。其中就包括當前全國布樁數量最多的特來電。依靠在規(guī)模效應上的優(yōu)勢，特來電近兩年大幅減虧，已從2016年的3億元，縮減為2018年上半年的3000萬元。“預計今年可實現盈虧平衡， 2019年有望開始盈利。”王超告訴記者。
不過，縱然是特來電，也坦承資金是所面臨的主要壓力。而對眾多中小規(guī)模企業(yè)來說，資金更是扼住了他們繼續(xù)前行的咽喉，企業(yè)融資難、資金鏈斷裂等，是引發(fā)此輪行業(yè)洗牌的最重要因素。
輕資產轉型
由重資產向輕資產轉型，是行業(yè)探索的一個方向。
特來電提出了“共建共享模式”。該模式的核心是特來電與合作方共同出資、共同選址共同建設充電站，并以約定的方式享受利益共享、風險共擔，優(yōu)勢是幫助公司在合理控制自有資本投入的基礎上，匯集更多的優(yōu)質資源和社會力量，共同快速推進充電生態(tài)網的建設，同時也可有效帶動充電設備的銷售，為公司貢獻更多的收入和利潤。而推行類似模式的還有目前市場占有率位居前三且已對外宣稱實現盈利的星星充電，其較早就提出了“眾籌建樁”模式。
這種轉型背后的邏輯是，充電樁企業(yè)要將重心由建設轉向運營。就特來電而言，依托共建共享模式，公司將逐步從現在的充電樁投建型企業(yè)轉變?yōu)槌潆娋W運營公司。
過去幾年間，整個行業(yè)的發(fā)展策略用“跑馬圈地”四個字來形容絲毫不為過。既然新能源汽車是一個確定無疑的“藍海”，企業(yè)們便快馬加鞭搶先布局建樁。但同時，也在一定程度上導致了目前行業(yè)的一大軟肋——使用率低。
“早一步建樁本身并沒有錯。但不能是完全沒有章法的肆意擴張。”王超解釋說，目前，造成國內充電樁使用率低的一個重要原因是充電樁的分布不均，北京、上海等城市很多地方甚至出現充電難，而一些城市的充電樁則有可能很多天都沒有一輛車充電。
于是，進入下半場，企業(yè)們紛紛開始放緩擴張的步伐。
特來電也是如此。目前，公司更加著重于對已有充電站的改造，借助多年實踐總結出的成熟的選址建站的大數據運營模型，挑選出盈利優(yōu)質的充電站，和有資源、有資金、有眼光的戰(zhàn)略合伙人共建共享。
平臺之爭
從建設到運營，企業(yè)進入下半場鏖戰(zhàn)的最終指向是平臺。它們不僅要做充電運營商，還要以此為基礎，連接新能源汽車相關資源方，做開放平臺的運營者。
特來電母公司特銳德在剛公布不久的2018半年報中就明確指出，未來要快速推進充電生態(tài)網和平臺的搭建。根據特來電的規(guī)劃，該平臺可以實現汽車工業(yè)大數據、能源大數據、消費行為大數據、互聯網大數據的匯集、分析、應用，從而衍生出買電賣電、網絡約車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商等互聯網增值服務。
從某種意義上說，充電樁企業(yè)所要爭奪的并非僅僅是充電市場，而是充電市場背后的新能源汽車生態(tài)中所蘊含的獨特價值。
特來電品牌總經理趙健說，新能源汽車充電網上有兩大有價值的流動——能源和數據。每個車位的充電樁連接成網絡，在物理網上實現能源的流動，在互聯網上實現數據和信息的交互。這可以誘發(fā)基于新能源汽車充電的四大新業(yè)態(tài)，即電動汽車賴以生存的基礎設施新網絡，連接車聯網、互聯網形成的三網融合新能源互聯網，智能制造+充電運營+數據服務的價值閉環(huán)新生態(tài)以及新能源和新交通雙向深度融合的新興產業(yè)。
中小企業(yè)的洗牌也或將因為這種平臺之爭而加速。目前，國內充電樁市場已經顯現出明顯的規(guī)模化效應。行業(yè)統(tǒng)計數據顯示，市場占有率前四位的充電樁企業(yè)的總體市場份額已經超過80%，平臺化的發(fā)展趨勢，則意味著行業(yè)資源的進一步集中。
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