關(guān)鍵詞：回歸，審時(shí)度勢(shì)新抉擇
在技術(shù)實(shí)踐的道路上，無所謂對(duì)錯(cuò)，只有直和彎。
2018年，當(dāng)我們把視野投放到前景巨大的物流車領(lǐng)域時(shí)，悄然發(fā)現(xiàn)，回歸已成主題。
“之前業(yè)界一直認(rèn)為，專用車的三元化趨勢(shì)很明顯，2017年三元電池的裝車量達(dá)到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對(duì)下降狀態(tài)，6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復(fù)增長，趨勢(shì)較好。”合肥國軒專用車事業(yè)部總經(jīng)理王世界結(jié)合國軒高科當(dāng)前訂單分析說，國軒高科與物流車企的合作始于前年，前期訂單量占比不高，但今年突飛猛進(jìn)，預(yù)計(jì)全年訂單超過兩萬套，現(xiàn)已處于批量交付狀態(tài)。
王世界坦言，物流車在車載電池的選擇上，呈現(xiàn)從三元回歸磷酸鐵鋰的態(tài)勢(shì)。而且，做出這般選擇的，不僅僅是奇瑞一家車企，還有大運(yùn)、江淮、中通、恒天、上汽大通……
對(duì)于回歸的原因，國軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無首先提到成本，“從資源上看，磷酸鐵鋰很豐富，到處是鐵，到處是磷。而三元的資源有限，鈷全球只有730萬噸，都在非洲，鎳也只有7400萬噸，大家都在搶，所以資源的限制必然導(dǎo)致漲價(jià)。”
王世界則分析說，磷酸鐵鋰性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，還得益于國軒高科近幾年來的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求，足以滿足國家對(duì)專用車補(bǔ)貼的能量密度標(biāo)準(zhǔn)。“最重要的是安全性。物流車是生產(chǎn)工具，對(duì)車子的關(guān)鍵零部件，尤其是電池的性能要求非常高，絕對(duì)不能有質(zhì)量問題。在這一點(diǎn)上，磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢(shì)。”
優(yōu)勢(shì)一旦放大，不僅折射到訂單上，也促使企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。7月10日，國軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容的公告》，擬將“青島國軒高科年產(chǎn)3億Ah高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”調(diào)整為“青島國軒高科年產(chǎn)2GWh高比能動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目”，產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池，項(xiàng)目總投資103,561萬元。
盡管外界對(duì)于三元和磷酸鐵鋰的爭(zhēng)論仍在持續(xù)，但在徐興無看來，國軒高科發(fā)力鐵鋰，蓄力三元，符合企業(yè)經(jīng)營實(shí)際，吻合市場(chǎng)當(dāng)下需求，能極大保障投資者利益，是三贏之舉。
回歸是一種勇氣，更是審時(shí)度勢(shì)的正確選擇，對(duì)于磷酸鐵鋰而言，接下來迎接它們的是更為廣闊的舞臺(tái)。
關(guān)鍵詞：舞臺(tái)，開啟美好新時(shí)代
心有多大，舞臺(tái)就有多大。
產(chǎn)品是國軒高科的心臟，而需求，則是產(chǎn)品最好的舞臺(tái)。
江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動(dòng)力電池訂單、北汽新能源上半年2.3萬套北汽EC180轎車動(dòng)力電池訂單、大運(yùn)汽車6000套動(dòng)力電池訂單……
2018年一季度以來，一份份沉甸甸的訂單，對(duì)國軒高科來說，是驚喜更是壓力。早在年初，國軒高科便對(duì)外宣布2018年乘用車戰(zhàn)略，200km-250km續(xù)航里程乘用車將繼續(xù)使用公司升級(jí)后32131磷酸鐵鋰電池，并擴(kuò)大原有供應(yīng)量。
訂單集中，快速釋放并助推國軒高科業(yè)績?nèi)嫣崴佟?jù)真鋰研究網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月份，國軒高科以803.76MWh的裝機(jī)量排名第三，同比上漲125.65%。
反過來，國軒高科的良好業(yè)績又得益于磷酸鐵鋰電池一如既往的強(qiáng)勁，也折射出行業(yè)的需求變化趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)5月，市場(chǎng)上裝機(jī)總量為4.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池得益于EV客車的高產(chǎn)量，以2.2GWh超過三元電池排在首位，占比49.06%，同比增長307.73%。
7月17日，工信部公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有428款新能源汽車產(chǎn)品申報(bào)。經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)梳理發(fā)現(xiàn)，這428款新能源車型中配套磷酸鐵鋰電池的有253款，集中在新能源客車和專用車上。
除了乘用車、專用車，磷酸鐵鋰大展拳腳的空間還在不斷拓展：
6月30日，由21萬支國軒高科單體磷酸鐵鋰電池“支撐”的江蘇鎮(zhèn)江長旺儲(chǔ)能站（8MW/16MWh）成功并網(wǎng)，成為迄今為止網(wǎng)內(nèi)已并網(wǎng)的最大儲(chǔ)能電站。這也預(yù)示著國軒高科自2016年發(fā)力儲(chǔ)能領(lǐng)域以來，已邁出堅(jiān)實(shí)的一大步。
專家表示，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，更適用于儲(chǔ)能市場(chǎng)。可以預(yù)見，儲(chǔ)能市場(chǎng)處于爆發(fā)前夕，在磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場(chǎng)，其需求仍然強(qiáng)勁。
有了舞臺(tái)，好產(chǎn)品說的話才更有份量。
發(fā)力鐵鋰，蓄力三元，這是國軒高科當(dāng)下的戰(zhàn)略布局。
產(chǎn)品得到認(rèn)可，經(jīng)營戰(zhàn)略獲得理解，企業(yè)才能打造屬于自己的舞臺(tái)，才能長袖善舞，才能綻放精彩。這何嘗不是健康發(fā)展的要義所在。
國軒高科正開啟一個(gè)屬于新能源產(chǎn)業(yè)的美好新時(shí)代。
第三章：匠心獨(dú)具筑“三元”
美好時(shí)代，呼喚著美好的產(chǎn)品，也期盼著偉大創(chuàng)新。
而創(chuàng)新，從來都需要“用大力而有余，入細(xì)心則愈研”。
當(dāng)三元電池成為乘用車新寵，從材料到工藝的比拼，空前激烈的時(shí)候；當(dāng)江湖風(fēng)云變幻，電池企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，紛紛搶占三元市場(chǎng)的時(shí)候，國軒高科卻平靜而堅(jiān)定地向世人亮出姿態(tài)：穩(wěn)住市場(chǎng)，潛心研發(fā)，精益求精，蓄力長遠(yuǎn)。
不畏浮云遮望眼，自緣身在最高層。
蓄力，是身臨其境的冷靜預(yù)判；
勃發(fā)，是大國工匠的自然流露。
布局：從搶占材料端開始
創(chuàng)新，最大的不變就是變。
當(dāng)三元電池以其較大的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域之中，使得國內(nèi)眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時(shí)候，國軒高科人早就以其高度的創(chuàng)新因子，較早地捕捉并鉚定了三元作為動(dòng)力電池行業(yè)的最新風(fēng)向標(biāo)。
而其中，正極材料因其在三元電池中所在的最大比重、最高成本，使得如何降本提質(zhì)，成為擺在國軒高科決策者和研究團(tuán)隊(duì)面前的最大課題之一。
早在2015年，國軒高科就已經(jīng)開始謀劃布局三元電池的全產(chǎn)業(yè)鏈。
廬江，地處安徽省會(huì)，成為國軒高科布局三元電池全產(chǎn)業(yè)鏈落下的“第一子”。
7月中旬，氣溫在36度徘徊，空氣中熱浪蒸騰。在廬江公司生產(chǎn)一線，伴隨著生產(chǎn)設(shè)備的嗡嗡聲，一批批三元原材料被輸送到指定原料倉里，拉開了全線生產(chǎn)的序幕。
生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，為確保物料正常生產(chǎn)，三元班組人員頂著高溫對(duì)材料進(jìn)行“考驗(yàn)”，提著測(cè)量儀器來到燒結(jié)工序窯爐旁進(jìn)行測(cè)量，一邊通過對(duì)講機(jī)與技術(shù)人員溝通，一邊眼也不眨地俯身專注測(cè)量。
堅(jiān)守一線，職責(zé)所在，也是國軒高科經(jīng)營之需。
據(jù)了解，目前國軒高科位于合肥廬江的三元材料產(chǎn)線一期已經(jīng)達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)3000噸622材料，材料已提供國軒自產(chǎn)高比能電芯使用，材料性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
與此同時(shí)，國軒高科還將目光瞄準(zhǔn)了811及以上高鎳材料的研發(fā)。
據(jù)了解，目前，國軒高科研發(fā)采用的811三元正極材料和硅基負(fù)極材料匹配的動(dòng)力電池能量密度已達(dá)302Wh/kg。
完全自產(chǎn)核心正極材料，其他主要材料以合資建廠方式生產(chǎn)，這是國軒高科放眼長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略計(jì)劃。
2017年9月，國軒高科出資近10億，與中國冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，年產(chǎn)時(shí)萬噸三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，將于今年底正式投產(chǎn)。
掌控原材料，技術(shù)升級(jí)，保持低成本，國軒高科正瞄準(zhǔn)未來，以抓鐵留痕的意志，一步一個(gè)腳印地推進(jìn)三元全產(chǎn)業(yè)鏈布局的深耕細(xì)作。
研發(fā)：三元之路越走越寬
攻堅(jiān)克難，方顯英雄本色。
匠心獨(dú)具，就是精益精進(jìn)。
動(dòng)力電池行業(yè)最大的敵人是集體“里程焦慮癥”，最好的做法就是提升能量密度。
能量密度，是應(yīng)用端對(duì)三元電池的現(xiàn)實(shí)要求，也是電池研發(fā)人必須攻克的難題之一。
2015年，國軒高科電池研究院就已成立三元材料開發(fā)部，三元研發(fā)團(tuán)隊(duì)自此有了大展拳腳的空間，肩上的擔(dān)子也更沉重。
據(jù)國軒高科電池研究院副院長陳煒介紹，早在2015年，國軒高科就已經(jīng)關(guān)注三元電池，一開始，就奔著產(chǎn)業(yè)化的方向布局謀篇。從實(shí)驗(yàn)性前瞻性研發(fā)，到622三元電池正常生產(chǎn)，再到622升級(jí)版50Ah完成研發(fā)，國軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅(jiān)上，一直低調(diào)地收獲著一項(xiàng)項(xiàng)成果。
國軒高科在合肥經(jīng)開區(qū)建設(shè)的年產(chǎn)4GWh電池生產(chǎn)線項(xiàng)目，是配套三元電芯生產(chǎn)的又一項(xiàng)目，該項(xiàng)目主打50Ah電芯，擬配套系統(tǒng)能量密度達(dá)140Wh/kg的三元電池。目前，其已順利通過研發(fā)、驗(yàn)證，經(jīng)過產(chǎn)品開發(fā)階段的相關(guān)評(píng)審，預(yù)計(jì)9月底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“50Ah（VDA_PHEV-2尺寸）電芯項(xiàng)目所承載的科技水平在全國乃至全球，都能算得上是頂尖水平”。
國軒高科電池研究院副院長陳煒的判斷，折射出國軒高科三元電芯研發(fā)上的強(qiáng)大信心。
這種信心，更多來自團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯瘛?/p>
“用大力而有余，入細(xì)心則愈研。”陳煒說，這是他們團(tuán)隊(duì)的共識(shí)之一。
“從體系設(shè)計(jì)到驗(yàn)證，從工藝定型再到量產(chǎn)評(píng)審，一個(gè)流程下來，至少一年多，一款新產(chǎn)品的面世，如同一場(chǎng)闖關(guān)大檢驗(yàn)。”陳煒感慨地說，科研是一件既艱辛而又充滿成就感的工作，尋求突破，沒有捷徑可走，只有通過一點(diǎn)點(diǎn)摸索，反復(fù)試驗(yàn)，才能步步向前。
三元材料體系繁多，哪種才是正確路線？
經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，高鎳體系的三元材料電池成為業(yè)內(nèi)一致認(rèn)可的發(fā)展方向。
對(duì)于811及以上高鎳材料，國軒高科已掌握了關(guān)鍵改性技術(shù)，提高了811及以上高鎳三元正極材料的加工性能、克容量和循環(huán)壽命。
獨(dú)具的匠心，背靠的是創(chuàng)新實(shí)力。
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