孚能科技 電池網(wǎng)資料圖片
7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布，將進一步深化與中國動力電池電芯制造商孚能科技已建立的商業(yè)合作關系，并將持有孚能科技約3%的股份。此外，梅賽德斯-奔馳控股子公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（簡稱“戴姆勒大中華”）將參與孚能科技的科創(chuàng)板首次公開募股。
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，中國市場的新能源車競爭極其激烈，國際汽車巨頭紛紛將目光投向本地的頭部電池廠商。電池本地化可以保證電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心零部件的供應，各家企業(yè)爭相布局也是看重了國內(nèi)完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
戴姆勒大中華投資超9億元
此次協(xié)議的關鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。
梅賽德斯-奔馳方面表示，這項協(xié)議將保障公司在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。
此外，梅賽德斯-奔馳控股子公司戴姆勒大中華將參與孚能科技的科創(chuàng)板首次公開募股。7月3日，孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，華泰創(chuàng)新、戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投作為戰(zhàn)略投資者與孚能科技簽署了戰(zhàn)略配售協(xié)議，上述5家戰(zhàn)略投資者繳款金額合計13.53億元，其中戴姆勒大中華投資9.05億元。
國際車企深耕電池本土化
近年來，中國市場的新能源車競爭極其激烈，國際汽車巨頭紛紛將目光投向本地的頭部電池廠商。早在2018年7月，寶馬與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過寶馬購買電池產(chǎn)能建設項目、確立長期供貨關系、股權投資等形式，進一步深化雙方合作關系。
今年，“巨無霸”們在中國市場開始變換了“打法”，通過中國日趨成熟的資本市場深度綁定上游的電池廠商。例如5月28日，大眾集團宣布將向國軒高科投資約11億歐元，獲得后者26%的股份，并成為其大股東。
按照戴姆勒“2039愿景”的目標，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。在階段行動計劃中，到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實現(xiàn)碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動汽車（含純電動和插電式混合動力）銷量將占到集團總銷量的一半以上。
梅賽德斯-奔馳表示，電池本土化是戴姆勒電氣化戰(zhàn)略成功的重要因素，也是靈活有效地滿足全球電動車市場需求的關鍵環(huán)節(jié)。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，電池本地化可以保證電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心零部件的供應。“鋰電池的正極、負極、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔六大主材在中國都可以實現(xiàn)國產(chǎn)化，中國的產(chǎn)業(yè)鏈非常完善。相比而言，德國、英國、法國等國家都不具備條件，各家企業(yè)爭相在華布局也是看重了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。”
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