7月15日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，今年7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。北京新能源、長城汽車、上汽通用五菱等10家車企16個車型將參與其中。
通知中還表示，將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬于7月下旬）、4場專場活動（分別位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業(yè)活動。
來源：工信部
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，目前新能源汽車的銷售主戰(zhàn)場集中在汽車限購的城市，面向鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣新能源汽車具有一定優(yōu)勢，一方面相比用汽油，用電更具有經(jīng)濟(jì)性；另一方面鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者出行半徑相對小，對新能源汽車行駛里程顧慮少；此外鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村在停車充電方面也更加方便。通過新能源汽車下鄉(xiāng)活動，除了讓消費者享受到購車優(yōu)惠之外，還將面向農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)擴(kuò)大新能源汽車影響，優(yōu)化升級交通工具，從而帶動國內(nèi)新能源汽車銷量的增長。
后疫情時代：新能源汽車市場逐步恢復(fù) 政策加碼功不可沒
與所有行業(yè)一樣，由于受到今年年初疫情的影響，新能源汽車市場也遭受沖擊，其中以二月為最，根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月汽車產(chǎn)銷量同比分別下降82.9%和81.7%，新能源汽車雖然受到政策扶持，產(chǎn)銷分別為9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。中汽協(xié)方面指出，在生產(chǎn)端，企業(yè)因復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)等問題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低；在消費端，產(chǎn)品消費停滯，市場需求受到嚴(yán)重抑制，對上半年的汽車市場將產(chǎn)生重大影響。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)
隨著疫情逐步緩解與各地企業(yè)紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之中央及地方政府一系列利好政策推出，新能源汽車市場開始有所復(fù)蘇。截止6月數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，環(huán)比增長21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。同時6月也是今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量最高的一個月。雖然從同比來看，今年車市依然難離寒冬，但是環(huán)比的數(shù)據(jù)表現(xiàn)依然亮眼。
上半年來，國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頻發(fā)政策，提振汽車市場消費。其中4月發(fā)布的《2020年關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，該政策的發(fā)布給新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一劑強心針，另外七月初出臺的雙積分政策頒布也托底了新能源汽車銷量。此次的新能源汽車下鄉(xiāng)政策無疑為整個行業(yè)的發(fā)展又提供了新的助力，從文件上來看，主要車型聚焦在中低端新能源汽車領(lǐng)域。
農(nóng)村包圍城市：聚焦中低端新能源汽車
據(jù)中國電動汽車百人會調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有新能源汽車不適應(yīng)農(nóng)村市場需求，在農(nóng)村地區(qū)，部分新能源乘用車企業(yè)有一定的銷量，而新能源貨車企業(yè)的銷量較少。目前，企業(yè)銷售到農(nóng)村市場的新能源汽車多是小型、微型車，同時從消費水平來看農(nóng)村居民購車預(yù)算集中在7萬元以內(nèi)，主要在5萬元左右。
調(diào)查組最后得出的結(jié)論是，當(dāng)前，農(nóng)村新能源汽車的滲透率較低。在新能源乘用車層面，受新能源汽車補貼、限行限購政策及購買力不足等多重因素影響，除在北京、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村具有一定滲透外，農(nóng)村市場整體規(guī)模較小，未來推廣空間廣闊；在新能源貨車層面，銷售市場主要集中在靠政策和路權(quán)拉動的城市地區(qū)，農(nóng)村市場滲透不足，未來農(nóng)村地區(qū)推廣新能源貨車需解決供給與需求不匹配的問題。
相較于城市用車來說，農(nóng)村市場對于新能源汽車使用的場景有所不同，一來不需要較長的續(xù)航里程，二來對于價格方面更為的敏感，這其實可以從早在2009年第一次汽車下鄉(xiāng)中便能初探端倪。
在國務(wù)院2009年1月14日公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的惠農(nóng)政策中，當(dāng)時對購買1.3L以下排量或置換輕型載貨車給予一次性財政補貼。從時間上來看，在2009年至2010年的第一次汽車下鄉(xiāng)至今已有10年，渤海證券認(rèn)為，補貼的微/輕型載貨車、微型客車、摩托車等車型的使用年限都在10年左右，本次政策發(fā)布正好在上一輪汽車需要置換的時間點，有助于農(nóng)村居民淘汰二氧化碳排放量較大的舊車，全面促進(jìn)汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代。
微面繼任者：微型電動車又要火了？
在2009年的第一次汽車下鄉(xiāng)中，微面成為了當(dāng)時車市的最大贏家，它們也是汽車下鄉(xiāng)的主力，其中五菱和長安的車型占據(jù)了半壁江山，可見它們在微車市場的強勢。而在10年后，作為后微面時代的繼任者微電動似乎開始嶄露頭角。
據(jù)東吳證券報告顯示，本次參與下鄉(xiāng)活動的車型多為各車企入門級A00及A0級電動汽車，售價5-7萬元。以活動車型為代表的小微電動車主要在廣西、山東、河北、安徽等三四線及以下地區(qū)銷售，多為曾經(jīng)的銷量爆款，續(xù)航里程300km左右，足以滿足農(nóng)村的日常代步需求，經(jīng)濟(jì)性實用性領(lǐng)先。在三四線及以下地區(qū)，有望替代低速車，加速電動車市場下沉。A00級將受益于電動車下鄉(xiāng)，下半年銷量高增，目前A00級車月銷量1-2萬輛，電動車下鄉(xiāng)有望拉動月銷量至3萬輛+,全年銷量我們預(yù)計有望達(dá)到20萬輛+，持平左右。
整體來看，此次新能源汽車下鄉(xiāng)效果可能如同此前2009年汽車下鄉(xiāng)，將極大的刺激農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費，也將極大的調(diào)動農(nóng)村消費者的購車熱情，對新能源汽車而言是一大利好，作為新能源汽車主要核心部件的電池也將受益。隨著疫情影響逐步消退，動力電池行業(yè)恢復(fù)迅速，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池裝車方面，在5月出現(xiàn)裝機(jī)環(huán)比輕微下滑之后，6月國內(nèi)動力電池裝機(jī)再次進(jìn)入增長通道。6月，我國動力電池裝車量4.7GWh，同比下降29.1%，環(huán)比增長34%。我國動力電池裝車量前6月累計17.5GWh，雖然同比下降41.8%，但目前來看新能源汽車市場整體正在回暖，加之此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策，或?qū)⒃黾訉υ牧狭蛩徭嚨男枨蟆?/p>
電池網(wǎng)微信
