還差16個蔚來
盡管小鵬的目標市值是蔚來和理想市值的近3倍，但造車新勢力與特斯拉的差距依然不小。從市值看，小鵬距離特斯拉還差16個蔚來。
2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，豐田汽車股價出現了下滑，其市值從2020年1月的1972億美元下降到1876億美元。
而在美股陷入史詩級暴跌、各行各業(yè)受疫情重挫的境況下，特斯拉股價卻在短短半年時間暴漲300%，市值沖破3000億美元大關，超越豐田成為全球市值最高的車企，其市值相當于小鵬400億美元目標市值的7倍。
未來，在產品技術和市占率等方面，小鵬將如何應對特斯拉的攻勢？
“汽車電動化，主要是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭，個人感覺大家目前對于特斯拉的關注度過高，其市值也是虛高。”于清教說。
盡管股價大幅上漲，但特斯拉還是美國被做空最多的股票之一。S3 Partners的數據顯示，特斯拉的做空頭寸最近達到199.5億美元的水平，使該股有望成為有史以來第一只空倉突破200億美元的股票。
英國投行巴克萊給特斯拉潑下一盆冷水，他們認為，特斯拉股價在四季度將出現反轉，并給出只有300美元的目標價。
巴克萊銀行的汽車行業(yè)分析師Brian Johnson認為，特斯拉的股價只值300美元，主要原因是特斯拉的增長故事講不下去了。如果剔除在中國生產的特斯拉Model 3轎車的銷售，特斯拉在美國加州弗里蒙特的工廠營收實際上在上個季度下降了30%。
“作為造車新勢力，小鵬的競爭壓力不僅來源于其他造車新勢力，更多的將來自傳統(tǒng)車企。”于清教告訴記者，“目前新能源汽車的市場滲透率過低，造車新勢力更應該先考慮自身產品力與技術水平的提升，把產品做好，讓更多的消費者開始接受新能源汽車，市場份額的增長應該是來源于對傳統(tǒng)燃油車市場份額的侵蝕，而不是聚焦于其他新能源車企的競爭。”
中汽協數據顯示，2016-2019年，中國新能源汽車市場滲透率分別為1.8%、2.7%、4.54和4.68%，滲透率雖逐年上漲，但仍未超過5%。
賈新光則認為，現在造車新勢力和特斯拉根本不在同一個級別，就目前而言，小鵬等造車新勢力對特斯拉來說還構不成對手。對小鵬來說，當下的主要問題是自己能否活下來，并不是與特斯拉對標。事實上，特斯拉的真正目標是對標豐田、大眾，其他的車企都沒放在眼里，都是國內這些車企自作多情。
莊景乾指出，特斯拉以“科技新貴”標記自身品牌，整體產品與營銷策略均緊密圍繞著該主題，并借由“高舉低打”的品牌策略，成功地收獲一大幫“鐵粉”、“忠粉”，變現能力不斷提升。
相較而言，國內造車新勢力，不管是蔚來還是小鵬，均稍顯不足。若小鵬注重“智能化”并且以“塑造未來移動出行體驗”為使命，那么在未來持續(xù)的產品打造和營銷活動過程中，就應不斷凸顯以上特性，打造獨特的有標志性的品牌調性，建立屬于自己的“忠粉群體”。
在莊景乾看來，小鵬身處一個巨大且仍在不斷成長的市場。小鵬所背靠的國內新能源市場將持續(xù)地鼓勵 “特斯拉”式的企業(yè)不斷成熟與成功，有能力培育中國版的 “特斯拉”。因而，小鵬在與特斯拉的市場競爭中，既要看到現實的差距，也要珍視自身的優(yōu)勢。
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