日本豐田純電動車為何要等到2020年？

豐田燃料電池汽車  資料圖片/版權屬于原作者

三伏已過，但熱意仍濃，尤其是在青島這個城市，汗水浹背久久不愿離去。季節(jié)的更迭需要一個過程，市場的格局則瞬息萬變，在中國摸爬滾打多年的豐田深知這個道理。這一天，從日本到中國，豐田為我們帶來的不是最新的新能源規(guī)劃、一批核心工程師以及三電系統(tǒng)的拆解實物，而是信心。對于豐田純電動車，我們等了太久！

我總是覺得日本人有強迫癥，他們只愿拿出自己認為真正靠譜的東西，差一點都不行。在造車新勢力鋪天蓋地、百花齊放的今天，豐田就像一個得道高僧，不緊不慢但有條不紊。當然，這位高僧也在尋求改變，為了市場必須做出迎合。“確實我們聽到了關于豐田純電動車推廣比較慢的聲音，但我們有十足的信心，要等到2020年，一切都在加速推進之中。”豐田技術專家久保馨的這番回答內(nèi)容固然重要，但更關鍵的是他寫滿自信的表情。

短短兩年，豐田新能源戰(zhàn)略為何發(fā)生“質(zhì)變”？

關注豐田的朋友應該還會記得，在2015年豐田曾發(fā)布過一個戰(zhàn)略，名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，具體內(nèi)容在此不贅述，重點是豐田當時將發(fā)展方向定在了混合動力和燃料電池，純電動車似乎被忽略不計。然而兩年后，也就是2017年底，豐田發(fā)布了面向2020年到2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃，宣布將在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動汽車。

那么為什么豐田當初不愿做純電動車？兩年后為何又想做了？是否和中國市場有關？面對我的這一連串問題，久保馨是這樣回答的：“2015年的時候我們確實沒有計劃全面推廣純電動車，當初最重要的考慮是純電動車能不能被用戶真正喜愛和接受，所以為了盡快普及節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，我們計劃首先推廣混合動力，未來終極目標是燃料電池。不過這兩年我們考慮到包括中國消費者在內(nèi)大批消費者有實際的純電動車需求，很多用途下純電動車也更合適，盡管還會面臨很多問題，但我們依舊把純電動車加入到未來的新能源戰(zhàn)略當中。”

其實豐田早在70年代便開始研究電動汽車和混合動力車，并于90年代研發(fā)并銷售了RAV4-EV，但這款車銷量很一般。很顯然，豐田在那會兒對純電動車的態(tài)度是擔心大于信心的，續(xù)航里程不夠長、充電時間長、用途不夠廣泛等問題時至今日依舊存在。但必須得承認，誰也無法抵擋市場的力量，一旦有了需求，上述問題就不再是問題，盡力去做好就對了。所以，與其說豐田看到了市場需求，還不如說豐田看到了市場的變化。

2020年，豐田的純電動車為何來得這么晚？

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，多年后看到這個經(jīng)典廣告詞，感覺似乎并不適用于純電動車，EV的路上要等到2020年才能看到豐田品牌的身影。豐田宣布，將于2020年將奕澤IZOA/C-HR純電動版導入中國市場，亮相時間定在北京車展。此外，到2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上的規(guī)模。

為何來得這么晚？在我看來原因有兩點，前文曾提到豐田關于新能源戰(zhàn)略的調(diào)整，調(diào)整后雖然將純電動車正式重視起來，但卻耽擱了最為關鍵的時間點。另外，豐田雖然有強大、深厚的電動化技術積累，但純電動與混合動力、燃料電池還是有明顯區(qū)別的，尤其是電池應用、續(xù)航里程、充電等，豐田需要足夠的時間盡最大可能解決這些難題，以求達到“好飯不怕晚”的效果。

豐田純電動車，應該期待什么？

豐田三電系統(tǒng)

豐田在三電系統(tǒng)方面的實力毋庸置疑，普銳斯的技術正是源自當初研發(fā)純電動車的轉(zhuǎn)換。那么到了2020年，也就是兩年后，時間點晚了，我們的要求也會水漲船高。首先，既然是豐田做純電動車，我們有理由相信在續(xù)航里程方面會有一個可觀的表現(xiàn)，而未來的電池使用并非豐田一家所能決定，與松下等供應商的合作延展或成為關鍵。此外，豐田還會在充電技術方面做出努力，以求與續(xù)航能力共同打消用戶的續(xù)航焦慮問題。

寫在最后：豐田計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款純電動車，到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪τ诤芏嗳藖碚f后半句很有看點，豐田之所以敢這么說，很大程度上源于對電動化的不同理解。在豐田看來，電動化并非狹義的純電動，而是廣義的概念，任何使用三電系統(tǒng)的車都在新能源戰(zhàn)略之中。另外一方面，雖然豐田要開始發(fā)力純電動，但燃料電池、固態(tài)電池依舊是豐田的終極目標，未來的話語權顯然更為重要。