兩個(gè)多月前，北京市環(huán)保局、北京新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）等共同啟動(dòng)了“衛(wèi).藍(lán)先鋒”行動(dòng)計(jì)劃，北汽新能源拿出2550萬(wàn)元的“環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)基金”，征召500名車主，公司給予每人5.1萬(wàn)元購(gòu)買純電動(dòng)車的補(bǔ)貼，最終這些用戶可以用8.48萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買一輛E150EV。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，本次活動(dòng)的目的是讓消費(fèi)者率先體驗(yàn)純電動(dòng)車的節(jié)能環(huán)保，把綠色出行理念帶入千家萬(wàn)戶。
該行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)兩個(gè)多月后，《投資者報(bào)》記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前已交定金的車輛有900輛左右，廠家需補(bǔ)貼資金已遠(yuǎn)超此前設(shè)定金額；且有部分車主反映，E150EV的剎車軟，制動(dòng)距離較長(zhǎng)，并擔(dān)心在冬天開暖風(fēng)的情況下該車的續(xù)駛里程會(huì)有較大程度的下降。
“衛(wèi).藍(lán)先鋒”行動(dòng)計(jì)劃超出的補(bǔ)貼資金如何解決？8.48萬(wàn)元的售價(jià)公司是否能夠盈利？在夏天開空調(diào)、冬天開暖風(fēng)的情況下，E150EV的續(xù)駛里程分別是多少？E150EV的剎車軟的原因是什么？
就上述問(wèn)題，《投資者報(bào)》記者于8月27日先后6次撥打北汽新能源官方網(wǎng)站的聯(lián)系電話010-80278085。其市場(chǎng)部的一位工作人員讓記者將采訪提綱發(fā)送至[email protected]。《投資者報(bào)》記者隨后將采訪問(wèn)題發(fā)送至上述郵箱，但截至發(fā)稿時(shí)，記者尚未收到北汽新能源的任何回復(fù)。
E150EV被曝剎車軟
據(jù)了解，E150EV采用了類似奔馳smart for four的燃油車底盤平臺(tái)技術(shù)，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)替換成了電動(dòng)機(jī)，將燃料箱變成了高壓動(dòng)力電池，整車車身架構(gòu)并無(wú)改動(dòng)，因此，受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
然而，國(guó)內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站上發(fā)布的一則E150 EV使用體驗(yàn)中則反映：“E150 EV油門并不敏銳，剎車較軟。”
為驗(yàn)證此問(wèn)題，《投資者報(bào)》記者于8月26日前往位于北京的一家北汽新能源汽車專營(yíng)店進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在被問(wèn)到E150 EV急剎車時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)剎車軟的現(xiàn)象時(shí)，一位試駕過(guò)該車的消費(fèi)者表示：“有，肯定會(huì)有！電動(dòng)車和汽油車工作原理不同。”而另一位消費(fèi)者則表示：“（E150 EV）剎車的時(shí)候反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍。剎車時(shí)腳先點(diǎn)剎車然后松開，感覺像沒踩一樣，開的時(shí)候一定要判斷好制動(dòng)距離。”
對(duì)此，該店銷售顧問(wèn)李軍（化名）表示：“這主要看個(gè)人的開車習(xí)慣。但這款車的剎車也不是特別軟。E150 EV配備有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)（即把車輛減速、制動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量），可以回收一部分能量供剎車用，還有一部分用于保持車輛的前行。”
而有消費(fèi)者張?chǎng)危ɑ┰谠囻{E150 EV后在網(wǎng)上發(fā)帖表示：“這么軟的剎車應(yīng)該是廠家刻意調(diào)出來(lái)的。因?yàn)殡妱?dòng)車在剎車時(shí)需要回收能量，如果一剎就停住，那么也就沒有能量可以回收了，續(xù)駛里程必將受到大幅影響。證據(jù)就是每次剎車時(shí)電流表都是先大幅下探（大量回收電流），但減速感很低，只有當(dāng)電流表指針快回到中間時(shí)（基本不回收能量了），這時(shí)剎車片才介入，才會(huì)有比較明顯的減速感。”
同時(shí)，李軍表示：“如果急剎車車輛也能停住，就是制動(dòng)距離要長(zhǎng)一點(diǎn)兒。”
冬天續(xù)駛里程或降30%
除剎車軟外，E150EV在冬天的續(xù)駛里程也很令人擔(dān)憂。前述銷售顧問(wèn)李軍介紹，此次“衛(wèi)?藍(lán)先鋒”行動(dòng)計(jì)劃所推的E150 EV僅配備25.6kwh的磷酸鐵鋰電池。該車在工況條件下，續(xù)駛里程為160公里，電池在慢充條件下充滿需要6~8小時(shí)；在快充條件下，半小時(shí)可充80%，一小時(shí)可充滿。
但李軍告訴《投資者報(bào)》記者：“快充對(duì)電池有損耗，我們不建議采用快充方式充電,還是以慢充方式為主。”據(jù)他介紹，該店目前有三個(gè)慢充充電樁，規(guī)劃在建的兩個(gè)也全部為慢充充電樁。
此外，前述消費(fèi)者張?chǎng)瓮瑫r(shí)發(fā)帖稱：“總的來(lái)說(shuō)夏天的續(xù)航應(yīng)該還是可信的，問(wèn)題是冬天。經(jīng)咨詢店員，隨著氣溫的下降，動(dòng)力電池的放電量只能達(dá)到正常的70%，其次空調(diào)的制熱功率一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制冷功率。”
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