國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅
“很多消費(fèi)者對(duì)車的理解，不再是追求簡(jiǎn)單的排量、車身體積，而是追求更好的駕乘體驗(yàn)，更多的智能化或者說(shuō)安全化、便利化在車上的實(shí)施。”10月27日，在第8屆中國(guó)（長(zhǎng)沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（下稱“國(guó)創(chuàng)中心”）總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，“在未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，關(guān)鍵還是核心技術(shù)。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)48.0%和67.7%，產(chǎn)銷量刷新過(guò)往9月歷史記錄。
然而，銷量增長(zhǎng)并不意味著中國(guó)本土企業(yè)能夠放松警惕。原誠(chéng)寅指出，特斯拉、奔馳等國(guó)際企業(yè)依然具備技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加上現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了市場(chǎng)集聚的趨勢(shì)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步加強(qiáng)。
以特斯拉為例，2020年10月1日，特斯拉官網(wǎng)宣布針對(duì)中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉售價(jià)由27.15萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，降幅約8%；長(zhǎng)續(xù)航特斯拉售價(jià)由34.41萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元。
平安證券研報(bào)稱，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壯大以及補(bǔ)貼政策的淡化，海外巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳步正在加快，對(duì)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)新的沖擊。諸如車企特斯拉、電池企業(yè)LG化學(xué)等在國(guó)內(nèi)設(shè)廠或擴(kuò)大產(chǎn)能，其品牌、技術(shù)、布局等方面的優(yōu)勢(shì)將是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重大挑戰(zhàn)。
據(jù)原誠(chéng)寅介紹，新能源產(chǎn)業(yè)鏈一直在提“四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，但在實(shí)際落地過(guò)程中，更大的問(wèn)題不在于簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)某種領(lǐng)域的技術(shù)突破，而是跨界融合。
原誠(chéng)寅認(rèn)為，從現(xiàn)在起到2030年，除了傳統(tǒng)的新能源汽車核心部件之外，未來(lái)的核心零部件還包括芯片、操作系統(tǒng)和汽車電子的部件，甚至還將包括有價(jià)值的數(shù)據(jù)。“電池、電機(jī)、電控在新能源車上得到重復(fù)運(yùn)用，另外在座艙體系里面的中控、HMI，包括大數(shù)據(jù)芯片以及大量上車的傳感器，都會(huì)成為汽車的核心零部件。”原誠(chéng)寅說(shuō)。
根據(jù)《新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2025年新能源車滲透率目標(biāo)為25%。但目前國(guó)內(nèi)新能源車滲透率僅5%左右，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車終端銷售將有近4倍增長(zhǎng)。
不過(guò)，要讓新能源汽車達(dá)到目標(biāo)滲透率并不是一件簡(jiǎn)單的事情。南德新能源汽車檢測(cè)（江蘇）有限公司總經(jīng)理許海亮表示，中國(guó)新能源汽車保有量很多但滲透率很低，而跟電池有關(guān)的新能源汽車召回事件也逐年增加。
“目前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著多個(gè)方面的挑戰(zhàn)，包括充電樁的配套跟不跟得上、新能源汽車的電池安全、使用壽命等問(wèn)題，但最為主要的還是充電和電池安全。”10月28日，上海電子工程設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)胡朝漢告訴時(shí)代周報(bào)記者。
電池，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)。據(jù)海通證券10月25日發(fā)布的研報(bào)顯示，2020年前三季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約34.15GWh，同比下降19%。從動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額來(lái)看，寧德時(shí)代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、LG化學(xué)位列前三，合計(jì)占比達(dá)75.8%。其中，寧德時(shí)代前三季度裝機(jī)16.25GW，占47.6%；比亞迪前三季度裝機(jī)4.90GW，占14.4%；LG化學(xué)前三季度裝機(jī)4.75GW，占13.9%。
分電池材料體系來(lái)看，三元依然為主流，占比高達(dá)67.7%。磷酸鐵鋰裝機(jī)量得益于北汽、比亞迪等乘用車企的布局，占比提升至近30%。上述研報(bào)認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)車企，新能源汽車單車價(jià)值增量最大的環(huán)節(jié)為動(dòng)力電池。
“業(yè)內(nèi)正在研究更為安全的無(wú)鈷電池。”胡朝漢對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
目前，新能源電池企業(yè)都在進(jìn)行高安全性方案的嘗試。9月29日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就在某行業(yè)會(huì)議上透露，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
隨著國(guó)內(nèi)新能源電池企業(yè)加快試水解決電池安全性問(wèn)題的方案，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈等鏈條也將面臨重構(gòu)。未來(lái)本土新能源車企要面對(duì)的將不再局限于寶馬、奔馳等單一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是包括蘋果等IT企業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)巨頭的“混戰(zhàn)”。
“對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，未來(lái)可能要尋找更好的技術(shù)和產(chǎn)品力的提升，才能解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。”原誠(chéng)寅說(shuō)。
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