在行業(yè)層面，一方面重點(diǎn)解決發(fā)展中的共性關(guān)鍵技術(shù)不確定性問(wèn)題，讓行業(yè)相關(guān)者知曉哪些技術(shù)或技術(shù)路線不宜在新能源汽車(chē)上采用，不再指定自認(rèn)為一定可行或未來(lái)可行的技術(shù)路線；一方面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模作出理性預(yù)判，用預(yù)判的市場(chǎng)引導(dǎo)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的布局，對(duì)未來(lái)出行服務(wù)的模式從行業(yè)層面進(jìn)行務(wù)實(shí)、科學(xué)引導(dǎo)，提示整車(chē)廠在轉(zhuǎn)型出行服務(wù)時(shí)應(yīng)具備的必要條件。
在企業(yè)層面，務(wù)實(shí)審視自身的短板，切實(shí)平衡新能源汽車(chē)載體與出行市場(chǎng)之間的關(guān)系，有勇氣選擇退出或不輕易進(jìn)入這個(gè)仍充滿著不確定性的產(chǎn)業(yè)。要明白，機(jī)會(huì)不會(huì)留給那些短視、缺乏出行服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，大部分車(chē)企仍將扮演輔助者的角色。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，應(yīng)理性判斷向新型出行市場(chǎng)轉(zhuǎn)型這一步是邁進(jìn)去，還是專注于自己的主業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果邁進(jìn)去就要努力向普通消費(fèi)者轉(zhuǎn)向，從B2B變成B2C。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力，建議在造車(chē)和出行市場(chǎng)服務(wù)方面做單項(xiàng)選擇。“兼顧”有時(shí)是會(huì)付出巨大代價(jià)的，對(duì)行業(yè)發(fā)展也是不利的。（作者王務(wù)林系中國(guó)電子商會(huì)電動(dòng)智能汽車(chē)專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，沈承鵬系中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)信息部主任）
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