據(jù)彭博社報道，奧迪承認，正在與中國電池制造商比亞迪進行談判，為其國產(chǎn)電動汽車采購電池。此舉將打破這家豪華汽車制造商在推出新電動車型時對中國單一電池供應商寧德時代的依賴，也坐實了此前的傳言。
今年8月，彭博社曾援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入自己的電池供應商之列。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應商。
當時知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車。該平臺的首批全新車型預計將于2021年底推出。
此外，知情人士還透露，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池業(yè)務部門，但還不清楚談判取得了多大進展。
11月21日，在廣州車展前夕，奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）證實：“我們正在與比亞迪（就電池采購）進行對話，但是不能透露細節(jié)。”
武佳碧表示，奧迪計劃未來兩年在中國銷售九款新能源車型，其中一半以上為純電動車型。
大眾汽車集團設(shè)定了到2050年實現(xiàn)碳中和的目標，并一直在推動汽車電氣化。在廣州車展，大眾集團表示，大眾中國2020年將與合作伙伴在中國市場共同投資超過40億歐元。其中，針對電動出行領(lǐng)域的投資將占總投資金額的40%左右，即16億歐元，涵蓋生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電動汽車的研發(fā)。
奧迪是其最大的利潤來源，該品牌的三分之一的客戶來自中國。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，奧迪全球累計銷量達到150.6萬輛，同比下滑1.2%。其中，今年10月份，奧迪在中國市場的銷量達到60154輛，同比增長了6%；1-10月份，奧迪在中國市場的累計銷量為551194輛，同比增長2.1%。
奧迪首款純電動車型e-tron已經(jīng)登陸中國市場，從明年開始，奧迪將與合作伙伴一汽集團在長春進行奧迪e-tron的本土化生產(chǎn)。到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型，至2022年，奧迪將攜手合作伙伴一汽-大眾奧迪將本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。
盡管從戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳到特斯拉等競爭對手都推出了電動車型，但這些新能源車型在中國的銷售卻受到補貼削減的拖累。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比下滑了45.6%。這已經(jīng)是在今年6月底新能源汽車補貼退坡之后出現(xiàn)了連續(xù)第四個月銷量下滑。
武佳碧表示，奧迪正在努力與當?shù)氐腛EM以及供應商保持關(guān)系。“這是一個痛苦的轉(zhuǎn)變。”她指的是電氣化的成本。但她表示，在更嚴格的排放規(guī)定下，“真的沒有其他辦法”。
隨著眾多電動車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應多元化。大眾汽車集團正在啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，大眾汽車集團將在全球推出約70款新電動車型。屆時，大眾集團計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場，包括奧迪、保時捷、西雅特等品牌。
奧迪在中國銷售的Q2L e-tron跨界車使用的電池來自寧德時代。奧迪與比亞迪合作可以擴大合作伙伴，從而加快電氣化戰(zhàn)略。
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