新能源汽車銷量“四連降”，動力電池產銷量增速隨之放緩，從市場的反應來看，對于補貼大幅退坡，我國的新能源電池產業并未做好準備。業內普遍預計，短期內動力電池市場需求下降趨勢難以改變，動力電池行業進入新一輪更深層次的洗牌。
但另一方面，新能源汽車行業雖然處于寒冬，但汽車電動化已然成為全球不可逆轉的發展趨勢。無論冬天如何難熬，春天的到來是必然的。
在這樣的背景下，隨著動力電池行業分化進一步加劇，市場集中度持續提升，新一輪深度洗牌中，原有的行業競爭格局有望被打破，新“獨角獸”的誕生與“新勢力”的崛起也并不顯得意外。
瞄準行業洗牌的機遇期，動力電池的高端新勢力已經開始行動：11月27日下午，蜂巢能源正式宣布其位于常州金壇的車規級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產。
早在今年7月份，蜂巢能源在河北保定舉行新產品與戰略發布會，“疊時代創領者”的定位已然深入人心。今天，關于蜂巢能源常州工廠，“車規級AI智能動力電池工廠”是其最醒目的標簽。
行業標準滯后 安全事故頻發
據悉，今年5月到7月，僅3個月的時間里，新能源汽車國家監管平臺就統計發現79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛。
“單只鋰電池在消費類電子領域的表現尚可，但當其主要應用場景轉到電動汽車上，幾百，甚至上千只電池串并聯使用時，一系列諸如安全性、可靠性、一致性等方面問題就開始凸顯。”在中國汽車工業協會常務副會長董揚看來，鋰電池自身化學反應的特殊性及復雜性，電芯制造過程中的環境控制復雜性以及車輛使用的惡劣條件共同導致了以上困擾的出現，并已經嚴重阻礙和影響了行業的健康發展。
蜂巢能源副總經理兼CTO饒忠儒博士認為，長期以來，私人消費市場對于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發等種種問題難以得到解決，在很大程度上是因為我國的動力電池企業，在包括生產制造在內的很多環節沒有達到汽車應用級別的要求。
舉例來看，傳統消費類電池單體容量一般在2.8Ah-3.2Ah之間；動力電池單體則通常在50Ah以上，純電動車單體容量可達100Ah，其電芯失效幾率比消費類鋰電池至少放大200倍。換言之，假如消費類電池單體存在萬分之一電芯安全失效的話，應用在動力電池上就會出現2%的電芯安全失效率，這樣高的安全隱患，是任何一家車企都不可能接受的。
降低電池安全隱患，蜂巢能源的著手點是“車規級”。
高質量發展 車規級先行
何謂“車規級”？由于屢被各大車企及零部件企業作為亮點來宣傳，對于大多數人來說，“車規級”這個詞匯并不陌生，其字面的意思似乎也可推測。但對于車規級動力電池前并沒有一個明確的定義。
在產品應用標準方面，業內普遍認可的標準從高到低的順序分別是軍工、汽車、工業、消費電子。也就是說，與傳統消費類電池相比，“車規級”動力電池有著跨越性的嚴苛的標準。
董揚表示，車用動力鋰電池從所使用的原材料，到制造設備的控制精度，再到生產制造環境的控制，以至后續的測試檢驗規范，均不同于消費類電池的要求。
蜂巢能源探索“車規級”動力電池之路，其思路是從規劃之初就以車為服務目標，制定全新的電池制程規范和工藝標準，通過導入AI智能技術，在環境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個維度標準的提升，達到車輛使用的安全要求。
以制程追溯系統為例，傳統消費類電池的生產僅在部分工序使用AI技術，采用MES系統管控，管控因子一般在1500個左右，而蜂巢能源全面應用AI智能技術，形成了更加完備的制程追溯系統，通過人、機、料、法、環、測、時間等7維制程管控，實現過程超過2500個因子的監控，并可追溯到單電芯每個制程的過程數據，利用AI智能尋找最佳參數，從而降低故障率，提高設備稼動率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風險。
有業內專家曾表示：“車規級動力電池產品一旦大規模投入市場應用，仍沿用消費電池生產思維的企業，基本就沒有活路了。”話雖略顯夸張，但從側面證明了車規級動力電池不容小覷的競爭力。
在補貼大幅退坡的當下，新能源汽車產銷量陷入“滯漲期”，促消費正成為全產業鏈的布局重心之一，除了成本的壓力，安全事故的頻發，也讓消費者頻頻對新能源汽車“望而卻步”。
而從中長期來看，國內外眾多車企已宣布了停售燃油車的時間點，已有多家跨國車企規劃在華車型加速向純電動轉型，國內也有不少車企宣布電動車型占比在5年后至少實現超20%的突破。據國際能源機構（IEA）預測，到2030年在道路上的電動乘用車的數量可以高達2億2千萬輛：包含1億3千萬輛純電池電動車和9千萬輛插電混合動力車。無論是為了緩解當下的生存壓力，還是為增強與國際巨頭競爭的實力，推動行業的長遠健康發展，盡快啟動“車規級動力電池”系列標準，盡快推出高品質高安全的動電池產品，勢在必行。
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