不過，根據(jù)最新消息，目前新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策已于近日由四部委會(huì)簽完畢，預(yù)計(jì)將在12月發(fā)布。新的國補(bǔ)政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達(dá)到60%。從目前流出的版本來看，這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細(xì)化補(bǔ)貼要求。隨著新能源汽車新政策的相繼落地，整個(gè)新能源行業(yè)也將逐漸趨向規(guī)范。
雙積分壓力
不可否認(rèn)的是，新能源汽車領(lǐng)域即便經(jīng)歷了騙補(bǔ)危機(jī)，也暴露出不少發(fā)展的問題，但從長遠(yuǎn)來看，國家對(duì)于這一領(lǐng)域的鼓勵(lì)方向仍未改變。只是，未來對(duì)新能源汽車的刺激政策，少了幾分對(duì)補(bǔ)貼的依賴，多了幾分對(duì)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力的刺激。
今年9月，工信部對(duì)外發(fā)布了以雙積分為考核方式的《暫行辦法》，以燃料消耗量積分和新能源汽車積分逐步接替購置補(bǔ)貼，力保新能源汽車高速發(fā)展，確保完成 2020 年累計(jì)產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。
如此，擺在企業(yè)面前的，是一份堪稱史上最嚴(yán)的第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，在2018年以后，油耗限值年降幅將達(dá)到10%，車企通過降低傳統(tǒng)燃油車的油耗值來達(dá)標(biāo)基本已不可能。而達(dá)成油耗限值最有效的途徑便是發(fā)展新能源汽車。據(jù)了解，在油耗值的計(jì)算公式中，新能源汽車會(huì)乘以一定倍數(shù)，降油耗貢獻(xiàn)顯著大于燃油車。同時(shí)該倍數(shù)逐步退坡，也是對(duì)企業(yè)提前發(fā)展新能源汽車的鼓勵(lì)。
雙積分的管理辦法已經(jīng)讓汽車企業(yè)感受到壓力。而一些汽車廠商也已經(jīng)開始為此采取應(yīng)對(duì)之策。“實(shí)現(xiàn)中國生產(chǎn)本土化是我們的策略，電動(dòng)汽車也是如此。”奔馳母公司戴姆勒的中國業(yè)務(wù)主管Hubertus Troska透露了奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的本土化計(jì)劃。根據(jù)奔馳發(fā)布的最新計(jì)劃，未來有望在中國修建電池廠并生產(chǎn)EQ電動(dòng)汽車。而北汽方面也透露，未來將與奔馳合作電動(dòng)汽車，并有望實(shí)現(xiàn)代工生產(chǎn)。
“目前新能源汽車仍處在培育期，政策的支持還不能放掉。但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)要能夠真正做起來，完全靠補(bǔ)貼、靠國家政策是不可以的。今后政策要與時(shí)俱進(jìn)，要做一些調(diào)整。”前工信部裝備工業(yè)司司長張相木道出新能源汽車領(lǐng)域的政策走向。而無論政策如何變化，其最終目的都是促使新能源汽車早日實(shí)現(xiàn)規(guī)范化健康發(fā)展。
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