“多氟多也要上馬新能源汽車了！”這一消息，進入12月份以來便在坊間流傳，對此，多氟多卻一直沒有發布相關公告進行回應。
消息并非空穴來風，而是源于一場焦作市政府領導的現場辦公會。12月4日，焦作市長張文深帶領副市長喬學達和發改、工信、公安、科技、交通、安監等相關部門負責人到多氟多現場辦公。在現場辦公會中，張文深表示，焦作市各級各部門要抓住機遇，要確保多氟多公司盡快獲得生產資質，同時以多氟多公司為龍頭、把焦作市新能源汽車整車生產的藍圖早日變為現實。
事實上，早在今年7月份，深交所互動交易平臺上，就有投資者向多氟多詢問有關研發發電機及掌握整車制造工藝的相關情況。
對此，多氟多旗下主要從事動力鋰電池業務的子公司新能源科技總經理紀冰向在接受媒體采訪時表示，目前，公司從技術研發能力上已具備做整車的能力，公司新能源汽車研究所正在負責研發新能源汽車動力總成系統和幾款新能源汽車樣車，但根據國家產業政策，尚無法拿到生產資質，亟待破題。
據了解，在現有的汽車生產政策之下，任一企業想要獲得汽車的整車生產資質并非易事，最可行的通道便是選擇同整車廠商進行合作，這是多氟多欠缺的，而整車廠商也是焦作所欠缺的。
但是欠缺并不等于完全沒有機會。
在11月26日，國家發改委發出《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》，就純電動乘用車投資項目申請企業的基本條件、投資項目的基本要求、新建企業生產準入管理等事項向社會公開征求意見，這表明新能源汽車生產資質有望進一步放寬，將引入更多非汽車生產商進入電動汽車行業，進一步加快行業發展步伐。
據了解，此前，中國汽車技術研究中心相關負責人曾表示，將給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照，以提振我國新能源汽車發展，而上游的鋰電企業有望最先獲得資質。
“這對多氟多來說是個彎道超車的機會。”河南省汽車工業行業協會的一位工作人員告訴記者，多氟多從2010年10月份建立生產線，開始生產動力電池，利用3年時間產能達到了年產5000萬安時。截至2014年10月底，多氟多已經向眾泰汽車和國家電網提供了4000多套電動汽車動力電池系統，其中最長的行駛里程超過9萬公里，沒有發生過因電池導致的任何安全事故，這些都是“加分項”。
鋰電池優勢是搶灘優勢
據了解，算上剛剛計劃在新能源汽車領域大干一番的多氟多在內，已有多家企業將其掘金的觸角延伸到新能源整車生產領域，諸如宇通客車、三門峽速達、新鄉新能、森源集團等。
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