相對于宇通、速達、新能而言，森源加入新能源汽車版圖并不算久，其優勢在于其旗下有奔馬股份有限公司具備整車生產資質，這也引來了森源與美國奧特
相對于宇通、速達、新能而言，森源加入新能源汽車版圖并不算久，其優勢在于其旗下有奔馬股份有限公司具備整車生產資質，這也引來了森源與美國奧特易動力科技有限公司的跨國“姻緣”。
資料顯示，2013年12月份，森源與美國奧特易最終牽手成功，成立了合資公司河南奧特易新能源汽車有限公司，使得森源的新能源汽車發展駛上了“高速公路”。
其最新消息則是，森源集團欲搭乘臺灣鴻海集團的新能源汽車之路，甚至還傳出了不少緋聞，但是后續如何還有待跟進。
可值得注意的是，盡管已有不少豫企前仆后繼地投身于新能源汽車建設之中，但是，受累于整個產業格局的困擾，均未分享到好的產業蛋糕。
據了解，在過去的幾年中，新能源汽車一直是汽車領域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發展頻頻獲得各類政策扶持，卻遲遲得不到市場的認可。2013年上半年，國內新能源汽車僅銷售5889輛，其中絕大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。
對此，有分析人士指出，電池的高成本和低效率是阻礙新能源汽車發展的根本問題，或正因為此，國家從產業層面向非車企業欲開啟綠燈，使得上游的鋰電企業有望最先獲得資質。
而這對多氟多來說更是機遇。因為多氟多不僅生產占電動汽車生產成本50%的鋰電池、電動汽車動力總成，而且還生產動力鋰電池的關鍵四大主要原材料中的三項，而且在這三項材料中，多氟多還一直處于科技研發的先導地位，特別是電解液及鋰鹽、正極材料應用等方面。
值得注意的是，今年，隨著一系列的政策和補貼措施的出臺，儼然打破了“政策熱、市場冷”的瓶頸。今年1～9月份，全國電動汽車銷售量達到4萬輛，僅11月份就銷售了9000多輛。
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