我們第一年上市時很多媒體老師說，你們不是有比亞迪的店又有奔馳的店，加起來上千個店，將產品拿去鋪就好了。其實我們并不會選擇這樣去做，因為我們要打造一個全新的只做新能源的品牌，借助比亞迪和奔馳的渠道確實是最簡單的辦法，但是在渠道的規劃上我們覺得，那樣你就變成奔馳的某一款產品，或者比亞迪的某一款高端產品，我們的目標是要做一個獨立的，純新能源汽車的品牌，所以我們選的是獨立渠道，建渠道規劃時我們也不希望一下吃胖，一口吃撐，我們是按照規律來的。關于渠道，之前有過很多討論，包括現在還有很多企業會覺得需要一下就要大力鋪開，比如要進入中國30個城市，我要建200個店之類的，但是如果消費者不能買單，消費者不覺得這個產品是可接受的，那這就不是健康發展的節奏，我們今年到目前為止在9個城市擁有13個店，包括這家北京三店，也包括長沙、上海第二家店。所以我們目前是一線城市加二線城市中有補貼有政策的城市，目前暫時不會去考慮跟新能源毫不相關的城市，或者地方政府沒有推進新能源計劃的城市。也許不排除未來有一天中國所有城市都會歡迎新能源，但是騰勢的定位是高端市場，我并不想做所有的市場，因為那個蛋糕太大了，而這個蛋糕有很多優秀的本土品牌，比如說北京本地企業、上海本地的企業，有很多優秀的企業都會參與競爭，但是各自的定位不同，所以我們瞄準的是高端人群和高端的品牌定位，這也決定了我們渠道推廣的策略。
Q5-1：在品牌營銷方面，像騰勢雖然是有戴姆勒、比亞迪做背景，但是對于騰勢，還是比較少的人知道，所以品牌營銷方面接下來有什么規劃？
A：我們2015年都在做一件事情——體驗營銷，這是我們2015年的主題。
因為在我們的調研里面發現，首批選擇新能源汽車的人是很有代表性的，在我們車主里，我們原來以為應該是年齡相對來說大一些的，大部分是第二輛車的，但其實上在北京，我們有很多85后的車主，他們工作的性質比較聚集在三高產業,有工程師、程序員，還有一些高級的管理人員，這是我們早期車主調研時發現的真實數據。
在我們所有的調研和實踐下來發現，我們的人群非常注重生活質量，這個生活質量指的是他其實有能力消費豪華車，我們的許多車主都有豪華車消費經驗，他們會看重環境跟生活的平衡，有很多人剛開始買車時會告訴我們，是因為牌照，像北京的車主。但是買了之后，他們會說在他們的生活中發生的改變已經不僅僅是牌照這個事情，我們很多車主都跟我說買了騰勢之后很有優越感。我分享一個真實的案例，我在騰勢工作快五年了，我以前天天告訴我爸媽我在新能源車的時候，我爸媽并沒有太大的感覺，直到有一天我把車開回了家，我爸開了這個車之后說：“你們這個車一定會很好的”，這是他真實的感受。后來我周末帶著我兩個閨女去爬山，讓我的虛榮心得到了巨大的滿足，因為我女兒一個勁的問我：“媽媽這個車是什么車，為什么不吵，為什么沒有味道？”因為她之前暈車，但騰勢給她的感覺很好。然后我們停下來的時候，停車場有好幾個人都圍上來問我，你這是什么車。這時候，我真正體會到了作為新能源車主內心情感上的東西，不僅僅是一個牌照，這種感覺是跟開所有的燃油車都不同的。
所以這種很有意思的現象，讓我們覺得體驗營銷是我們的重點，我們要讓大家體驗到，我家人體驗了騰勢后給予的反饋真的讓我覺得非常的開心，這種開心不是因為它是30萬的車，而是因為我認為我作出了很正確的事情，所以我們把體驗營銷定為今年最重要的事情，而且明年會接著做體驗營銷，因為大家在聽到電動汽車和開到電動汽車的感覺是完全不一樣的，體驗能夠讓大家真正的了解到這個產品能給他和帶來不一樣的感受。而且好的電動汽車，就是讓你的生活品質變得更好，而不是擔心拋錨在路上、擔心電池安全不安全，而這些騰勢是具備的，我們有最好的電動車。作為早期的進入市場的品牌，我們也肩負能夠讓消費者真正看到電動汽車是可信賴的責任，這是2016年我們還會重點做的事情。當然除了體驗營銷之外，伴隨體驗營銷我們還要解決知名度的問題，我們要讓大眾消費者知道這是騰勢。
Q5-2：我覺得這個體驗營銷是不是需要更加接地氣，比如需要到高檔社區跟他們做一些互動？
A：其實我們已經在做了，在今年，我們做的主要是高端人群的體驗，比如上半年我們做了500個跨界意見領袖的體驗，這500個跨界意見領袖涵蓋各行各業，有商業的，也有藝術界、文學界的。我們為什么做這群人的體驗，因為我的首批車主有程序員、企業高管，也有一些藝術界、文學界的人，比如我們北京學術界里像李稻葵老師、馬光遠老師；文學界的像上海的六六老師，這些行業的高端人群都是我們的目標群體。另外我們現在做的項目中有一個叫“Top20”的項目，就是每個城市的排名靠前的企業，我們會進去做體驗，這個可能是比較接地氣的做法，我們會走進企業去做搭建展車，然后給中高層免費體驗時間，包括員工也可以進行試駕，然后企業有意愿的話，我們也可以免費幫企業建樁。而在媒體方面，除了日常媒體的試駕，之前也搞了很多次的媒體機場接送體驗，或者在限行期間我們提供用車，這都是一些體驗的內容。
其實我們并不想空談，比如現在很多互聯網企業還在談造車、談產品，而騰勢的車已經在路上了，在北京已經有上千的車主在開著騰勢了，而且我們已經得到了C-NCAP碰撞測驗五星安全的成績了，所以這可能是做汽車的企業跟一些新興的資本起來的企業不同的地方，但是大家各有各的方向，我們的原則和方向就是把我的用戶找到，服務好，讓他們真正形成滾雪球的效應，讓大家談到新能源的時候想到的是有正能量的新能源品牌，而不是我要擔心車壞在路上，擔心這個車的電池安全不安全。這些是我們作為領先的電動車品牌或者高端的品牌所應當的任務。
Q6：我想知道整個騰勢的電池管理系統是誰開發制作的？因為我們之前拆過一輛特斯拉，拆之前我們查一些資料，當時覺得特斯拉至少電池是很牛的，但拆開以后發現其實就是7000節的松下18650電池，但特斯拉有很好的程序員可以給他開發非常完善的電池管理系統。我們知道電池的迭代速度很慢，我們開發一款全新電動技術，其實真正到商用上需要很多年，但是我們的電池管理系統可以很快的迭代，所以我們電池管理系統是戴姆勒主持還是比亞迪主持？
A：都不是。對于拆車的需求，我們很歡迎，而且歡迎拿其他的車一起對比。我們對騰勢的產品很有自信，因為我們的續航里程很強、電池很可靠、有著奔馳體系的制造工藝，所以我們不怕比較。
至于你問的電池管理系統，我們不是比亞迪做的，也不是戴姆勒的，是騰勢自己的，前兩年還有人問了更進一步的問題，你們這個要不要給股東雙方買斷知識產權的錢？不要，因為這是我自己開發的。
為什么是我自己開發的？因為比亞迪是我的電池供應商，你拆的時候你會發現我們車電池包里是144節單體電池，這個單體電池是比亞迪供的，但是買過來之后電池的排列組合、安放，所有電池包內部的軟件設計、斷電管理、高壓管理，包括遇水碰撞時的管理系統都是騰勢自己研發的，但畢竟騰勢的人員并不算多，所以我們有很多是來自于奔馳、比亞迪的技術支持。
所以為什么我們說我們是站在巨人的肩膀上，我們是50：50的合資企業，50、50，不存在一方占據絕對的控股，我們是一個做技術的企業，背后的支撐來自于股東方的實力，比如可能有個問題騰勢解決不了，但騰勢會找德國工程師，以及比亞迪的電池專家來幫我們解決。
這一套系統的控制權和研發設計是我們自己做的，所以這也是我們跟別的品牌不太一樣的地方，騰勢這款車是真正以電池為基礎開發，它不是在現有的車上搭載一塊電池，加一個電機和管理系統，而是我們先確定了我們要做一個什么車。我們覺得對于中國消費者來講更喜歡大空間的車，要跑得遠的車，騰勢的電池有144節，有500多公斤，這個重量不是輕易就可以在任何一個車上裝的，需要重新的考慮和研發，現在我們的車開起來的感覺根本不覺得重，操控調教的非常平穩，非常舒服，你們開過就知道了。
真正的正向開發合資電動汽車，在中國，騰勢是第一款，而本土的，比亞迪比我們做的早，但騰勢的優勢在于我們集合了雙方的資源。
Q7：我們之前了解到北京市場占據騰勢整個銷量比較大的份額，為什么？第一個是因為北京限制牌照，即使有錢也搖不到號，之前特斯拉沒有被納入新能源的汽車搖號領域，所以像中產或者白領想買一個有品質的，又能夠每天開的車，那騰勢是目前這個領域唯一的一個選擇。現在特斯拉被納入了新能源搖號系統，可能有一部分人會去買特斯拉。我們之前拆特斯拉的時候，拆后座發現高壓電機就在座位底下，沒有做任何的保護，就是上面加上座椅，當時我們拆開就覺得很吃驚。所以我特別感興趣騰勢拆開之后什么樣。體驗式營銷您剛才說了很多遍，一些白領或者高級的知識分子，他們有更多的辨識和理解能力，他們不是進4S店聽銷售講產品如何好，他們需要的是深程度的體驗，比如需要了解騰勢的車電池保護達到什么樣的標準，與其他品牌相比又是怎樣的，我認為整體來說體驗營銷不簡單是試駕，更多的是展示，特斯拉的銷售店會有專門的展示區，銷售會給這個客戶講這個地方是什么，我們為什么做成這樣，是領先的，所以我建議騰勢的體驗式營銷不僅局限于一兩小時試乘試駕，如何把好的東西通過體驗展示出來，這是一個挑戰。
A：謝謝您的意見，這也是我們今年在一年時間推廣當中摸索出來的其中一個方向，我們希望把一些聽起來或者看起來非常難理解的事情，盡可能簡單的展示給消費者。但是說實話在中國推一個高端品牌并不容易，因為中國在這么多年沒有真正成功一個高端的合資品牌。我們在非常認真的學習，我們優勢的地方在于我們沒那么大的包袱和壓力，因為我們只做新能源，有股東方的大力支持?？墒俏覀冇泻苷J真的對待市場消費者，現在我們有很多的地方做得不夠好，包括您剛才說的體驗和展示也是我們明年要改進的地方，體驗式營銷不僅僅讓大家認識你的產品，還要理解你背后的優勢和背后的技術。
Q8：現在在新能源汽車或者純電動汽車領域，續航里程是很重要的技術目標，大家普遍的認知也是價格越貴續航里程越長，咱們現在騰勢雖然賣得比較貴，但是續航里程在目前市場在售的新能源汽車確實名列前茅，但是目前有很多即將上市的新車續航可以提升到250公里以上，但補貼后的售價比騰勢低，您怎么看待？這些定位中低端，但續航里程跟騰勢相差無幾的車型會不會對騰勢造成影響？另外，現在北京放開了進口高端新能源汽車的牌照，特斯拉和寶馬i3都可以在北京享受新能源汽車的牌照。騰勢從原來的一枝獨秀，到現在可能會面臨后追兵，上有下壓的狀況，在市場策略、價格或者產品上會不會有什么改進應對這種狀況？
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