近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。
新能源客車作為國內新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規模大。2017年，我國新能源客車銷售15萬輛左右，在技術以及應用規模方面都處于世界領先地位。
但隨著市場競爭加劇、政策調整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車行業同樣面臨眾多挑戰。目前我國新能源客車產業發展現狀如下：
雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。但隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，未來將穩定發展。在使用成本方面，新能源汽車大有優勢，但目前體現的不充分，未來會逐步改善。
1、2018年新能源車上牌表現
2018年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現。代表最搞技術的乘用車的表現突出，客車走勢增長也較好。
2、客車增長特征
客車的生產增長總體較慢，其中的1-2月的客車增長較猛，3-4月的客車數量與1-2月相近，真正的影響逐步體現，5-6月形成超強走勢。而7-8月的客車下滑速度也是很快。9-11月的走勢稍好。
新能源客車上牌走勢相對復雜，雖然總體1-5月同比增長較好，但6-7月的恢復增長仍相對較弱。9-11月等增速也偏弱。
在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，打亂了中國客車市場的銷售規律，12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
3、新能源客車產品特征
我國新能源客車產品朝純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特征。
在關鍵技術方面，國內自主新能源客車突破了整車控制與節能技術，開發了高效動力系統，解決了關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題，節能水平國際領先。動力電池與電驅動等核心系統綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續維持較高水平，燃料電池技術發展迅速。同時，客車是實現智能交通及智能網聯體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網聯關鍵技術、基礎設施以及標準法規方面實現了全面布局并得到了快速發展。
由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。
4、新能源客車用途特征
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。2018年公交的占比在小幅提升。
5、區域市場的表現在逐步改善
目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領域得到廣泛應用，共享巴士等創新模式蓬勃發展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。深圳已經率先成為全球公交電動化第一城；杭州主城區公交體系于2016年底，已經完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國內逐漸普及。
由于涉及到多樣化的地方保護壁壘、新的客車市場周期較復雜。
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