2018年新能源客車市場走勢總體較弱 盈利依賴補貼(2)

隨著環保壓力和路權的促進，大中城市的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。微客的電動車需求也是較好的。

華南的客車走勢較強，長江流域和直轄市較強。

國內各城市加速公交電動化進程，部分省市定下100%替代傳統公交車的發展目標。由于各省市新能源汽車推廣目標、客車產業發展基礎、經濟能力、汽車工況等不同，國內新能源客車地域銷量分布不均。

2018年1-11月的深圳、重慶、成都、鄭州、合肥等省會城市的的客車表現較好。北京、天津、廣州等較好，上海等不是很強。

6、客車企業的表現很強

新能源客車目前還沒形成大的市場規模，目前各企業仍較依賴政府補貼來維持產品推廣和實現盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡，新能源客車企業的經營發展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內超過百余家具備一定生產規模的新能源客車企業，傳統客車企業競爭優勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑；產品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。

客車企業數量眾多，主力企業參與并非很強。鄭州宇通、比亞迪、中通和廣通等表現較強等表現突出。