現(xiàn)在國外的氫燃料電池車是以乘用車為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國實際。中國更適合開發(fā)氫燃料電池商用車，也就是氫燃料電池巴士，一方
現(xiàn)在國外的氫燃料電池車是以乘用車為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國實際。中國更適合開發(fā)氫燃料電池商用車，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術(shù)門檻相對較低，另一方面公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會推廣效果。
早在2004年，我國就有氫燃料電池大巴的第一個示范項目，2008年奧運會期間投用了3輛示范車，2010年上海世博會又出現(xiàn)了6輛示范車，遺憾的是至今還沒有樣車下線。
另一方面，區(qū)別于地鐵的城市輕軌領(lǐng)域， 2013年1月西南交大建成我國首臺新能源燃料電池輕軌機(jī)車，2015年3月世界首列氫能源有軌電車在青島南車四方竣工下線，2016年將生產(chǎn)至少10輛，遺憾的是其燃料電池的核心組件還需要進(jìn)口。
要讓氫燃料電池車完全替代現(xiàn)有車型，實現(xiàn)利用氫能的“深綠”階段，目前來看為時尚早。我們可以先發(fā)展輕軌、氫燃料電池大巴等專用車輛，在發(fā)展的過程中，逐漸完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，再來發(fā)展燃料電池乘用車。此外，氫能利用也不能只著眼于氫燃料電池車，還要推廣混氫的利用方式，在容易商業(yè)化的“淺綠”階段加大拓展力度。
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