騰訊科技：蔚來現在在倫敦、慕尼黑和圣何塞等地都設有分支機構，那么在公司文化方面是怎么建立的？
李斌：細節方面，像我們公司剛創辦的時候，雷軍也提醒過我說，他說最難的就是團隊的融合。其實Pony（馬化騰）也跟我聊過這個事情，因為我們想打造一個全球的初創公司，比如我們現在2000多人，來自于40個國家，這些人，不光是國家各異，他的來源、背景、文化、年齡都不太一樣，那你怎么讓這些人都真正的能在一起工作，這是一件充滿挑戰的事。
所以我們在討論做什么車之前，其實我們花了很長時間討論應該有什么讓大家共同相信的東西。我們的價值觀到底是什么，我們很看重這些東西。然后我們在內部有很多很多這方面的事情，比如我們會定期的有Value Day（蔚來價值日），大家會一起討論，所有同事一起踐行怎么做。更重要的還是通過很多細節，我們內部還有很多企業蔚來之星的評選、團隊評選、個人評選。因為價值觀這種事情談虛的沒用，還是要靠一點點的積累。
騰訊科技：ES8現在從研發到了試生產的階段，可不可以說第一款車已經進入下半場了？
李斌：當然，已經不是下半場了，我覺得現在最重要的是服務體系的建設。今年我們是兩件很重要的事，一個是蔚來ES8的量產，還有一個就是整個銷售服務體系的建設，用戶服務體系的建設。這個其實要克服的困難和量產車一樣，都是非常不容易的。
騰訊科技：相比特斯拉，你們最終要量產的電動車ES8有哪些優勢？
李斌：特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗還是可以改進的，包括制造的質量、服務的優化等很多地方都可以改進。我們應該會比他們做得好，我們的目標也是比他們做得好。李想之前寫了一篇特別長的吐槽文章，就講特斯拉其實像是給加州用戶量身打造的，包括加州基本不怎么下雨，所以特斯拉對下雨的情況考慮得就太少。
騰訊科技：怎么看待新能源汽車騙補貼這件事？
李斌：踏踏實實做大事的人沒得到回報，專門鉆政策空子的人得到回報了，這肯定不合理。騙補貼這件事很有問題，因為這些人把補貼的錢賺到了，就不會考慮賣的車能跑幾年，質量好不好，用戶喜不喜歡。我覺得補貼短期啟動可以，長期補貼必然要逐步退出。
真正有競爭力的公司，政策能給一個啟動是好事，但你不能太依賴補貼。所以我們在做商業模式的時候，補貼對我們來說是有的話挺好，沒有也行，你必須把你的商業模式建立在沒有補貼的基礎之上，老想著補貼肯定不行。
騰訊科技：蔚來汽車六大創始投資人陣容豪華，其他五位都是怎么談攏的？
李斌：每個都不太一樣。比如雷軍，我大概還是在2013年就跟他說我有做車的想法，他當時就問我什么時候扣動扳機，到時找他就好，后來我真正要做的時候，他的順為資本就參與了投資；Pony（騰訊董事局主席兼CEO馬化騰）是2015年初我們在北京見面，專門聊要做汽車這件事；跟劉強東聊這事也是在他家一起吃了一頓飯；跟李想聊是在2014年底，我跟他聊了十幾分鐘，他就同意了；沈南鵬是我們在一個飯局上聊別的事，快要結束時才聊到我想做汽車的事；跟張磊也是很早就聊了這事，大概2014年底。
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