近年，轉型中的奇瑞一直被“緋聞”包圍著，產品、渠道、人事等環節的任何風吹草動都可能在圈內引起軒然大波。一時間，外界對奇瑞的一切似乎都看得很清楚，但其實又未必很透徹，他們所期待的轉型是立竿見影的，而奇瑞卻始終不緊不慢地按著自己的節奏前進。日前，《中國汽車報》采訪團一行走進了奇瑞，零距離地去了解奇瑞在想什么、做什么以及它未來的模樣。
到有“緋聞”的企業采訪，記者心理難免會帶著“預判”和“好奇”，比如這次到訪奇瑞。不過，“十一”長假后的這次與奇瑞汽車董事長尹同躍面對面，并沒有看到預期的焦慮，他告訴記者：“我的心比較定，因為已經找到方向了。”
在尹同躍看來，這個方向是不以銷量論英雄的。銷量，銷量，銷量，這一定是尹同躍經常被逼問的一個詞。這段時間，奇瑞因“緋聞“而讓人”捉急”，而“緋聞”的廣為流傳，本質上來自外界對其在自主系中銷量排名下滑的焦慮。奇瑞已經以“轉型”為關鍵詞進行了5年的痛苦涅槃，以至于令“愛之深”的人都有些等不及了。對此，尹同躍滿懷信心地勸慰道：“汽車工業是一盤大棋，不能只看一兩步，只有冷靜，才能讓我們走得更遠。”
■“我們在問自己”
奇瑞這盤棋從落子至今，下了18年了。從無到有，經歷了高速發展的10年，奇瑞一路奔騰到2007年累計銷售100萬輛。對于跨國公司來說，這不算驚人的數字，但對于當時的自主品牌乘用車企業來說，確是頭一遭。那時，他的名字常被寫作“同耀”，鮮花、掌聲、下線儀式、研討會，然而正是在這個時候，尹同躍卻說，奇瑞陷入了反思。
這是繁華盛世下的一次主動反思。“那些年我們太著急了，現在要靜下心來想想，我們到底要做什么樣的企業？要做什么樣的人？我們還能走多遠？怎樣能做長壽型企業？”他說，“是要做一家撈浮財的公司，還是要做能留給子孫的品牌企業？”
靜心自問，尹同躍說，他得出的結論是要做品牌。當時，行業里的老領導來參觀，都建議要好好塑造品牌了，時任總書記胡錦濤來視察，明確指示必須要做品牌。但，什么是品牌呢？怎么做品牌？奇瑞當時其實是困惑的，“因為，這條路別人沒有走過，奇瑞在自主品牌企業中是第一個發展到這個階段的，沒有經驗可借鑒。”尹同躍說。走彎路，是難免的，奇瑞走了。
瑞麒、威麟相繼誕生，奇瑞開始多品牌戰略轉型。這是一次失敗的探索，面對記者的詰問，尹同躍并不諱言。對此記者認為奇瑞曾患上過“品牌焦慮癥”，他也認同，即對自己品牌所遇到的上天花板感到焦慮，急于突破，于是試圖另起爐灶，擺脫舊有品牌的影響。從2007年到2010年，尹同躍歸納為是奇瑞尋找自我的時期。
雖然這次多品牌嘗試沒有成功，但卻讓奇瑞人明白，品牌并不是簡單的高大上，而是一種生活方式。品牌的第一要素是品質，而汽車是由上萬個零部件組成的，要做好品質，只有依靠體系。“所以近5年時間，我們都在研究怎樣建立體系。”他說。
■“我們做了什么”
尹同躍認為，品牌是壟斷型資源，而壟斷會產生壟斷利潤，這就是品牌溢價，繼而企業的創新能力也會增強。為了確保品牌的基礎品質的實現，就必須要打造一個保證品質的體系。于是，奇瑞從2010年回歸一個奇瑞品牌，至今已經進行了5年的體系建設轉型。至于轉型的意義，對內，即是實現由“速度型”向“品質型”發展模式轉變；對外，則是適應消費市場的升級。“轉型”是個抽象的概念。在這次面對面采訪中，尹同躍為了把抽象概念具象化，親自在白板上畫起了圖，他說：“要告訴大家，這幾年我們到底做了什么。”
首先，建立起戰略運營、質量、產品、采購、生產、營銷、財務、人力和IT等9大運營管理新體系。其次，建立起了矩陣式研發組織，使得產品開發模式由單位型向矩陣型轉變，并實現了統一的組織機構、統一的流程、統一的體系。為此，奇瑞投巨資完善了試驗硬件，以至于被人說成是“敗家子”，但尹同躍認為要想真正搞自主研發，這都是必要的。
再者，建立起全面覆蓋入門級、中端、中高端、豪華級的品牌新架構，奇瑞、觀致、捷豹路虎以及凱翼、開瑞，旗下品牌逐一對應各自細分市場。“過去的開發流程是從車到車，現在則是從人到人。”尹同躍一邊在白板上手繪，一邊給記者解釋，“早期是一字型開發，從買樣車——拆車——變型——畫圖——試驗——上市；而現在奇瑞必須做‘V字型’開發，‘V’的兩端是人，經歷產品定義、設計目標、平臺、系統、零部件開發到實驗驗證，再到工程集成、生產，最終再面向市場和消費者。
現在，奇瑞逐漸明白，開發的過程實際是個驗證的過程，但開發的工作量過大、周期長，又給企業帶來很大負擔，于是，必須走平臺化、模塊化路線。這些領悟，很大程度上來自觀致的實踐。“前面的準備工作和基礎工作必然是一個慢的過程，但后面的工作會越做越快。”尹同躍說。
對于人才，尹同躍說，奇瑞的態度是不能破壞性使用，奇瑞引進了德國的培訓體系，“要讓每個在這里工作的人都增值”，當然，這在另一方面也讓奇瑞成為了中國汽車界的“黃埔軍校”。談到實現企業轉型最大的困難是什么，尹同躍說，是統一思想，因此奇瑞重新梳理了企業文化，希望以文化“軟實力”助力戰略轉型。
■在發力的前夜
做對產品、做好產品、賣好產品，這是體系的力量，也是形成口碑、樹立品牌的路徑。“企業的競爭靠積累，奇瑞正是處于積累的階段。“尹同躍說。
在銷量方面，2014年，奇瑞銷售汽車51.4萬輛，逆勢增長5.6%，出口量連續12年保持全國第一。2015年1~9月，奇瑞系（含控股、股份）銷售36.5萬輛，同比增長8.1%；其中自主品牌（含觀致）35.2萬輛。觀致汽車銷量9411輛，同比增長高達125.1%。
在產品品質方面，2015年，汽車之家、益普索聯合發布的《汽車之家2015年乘用車新車質量報告》顯示，奇瑞汽車產品質量再次居中國品牌前列：觀致汽車位居中國品牌第一，全部品牌第二位。
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