在銷售服務滿意度方面，在J.D.Power公司進行的2015年中國汽車銷售滿意度（SSI）和售后服務滿意度（CSI）調查中：奇瑞均進入行業前十，SSI位居第十，CSI位居第六，處于自主品牌前列。
在企業效益方面，銷售結構趨好，盈利能力大幅提升。“2014年，奇瑞的單車零售價格已經從2013年的5.6萬元上升到8.4萬元。“尹同躍強調說。
在核心技術創新方面，奇瑞已連續兩年榮獲“中國發明專利授權量十強企業”，共申請專利12184件，授權專利7549件，位居中國汽車行業第一。
在新能源汽車和前沿技術方面，奇瑞也取得了快速進步。其中，2014年新能源汽車銷售9007輛，2015年目標2萬輛。
在國際化發展方面，目前，奇瑞已在巴西建立工業園區，巴西工廠（本地化生產）已建成投產。在2015年5月舉行的奇瑞巴西工業園項目簽約儀式上，李克強總理與巴西總統羅塞夫共同出席，并肯定了奇瑞巴西發展模式。在智利、俄羅斯、伊朗等國際市場，奇瑞產品屢獲殊榮，品牌形象持續提升。值得一提的是，奇瑞名為“Vive La Experiencia Chery”的視頻廣告獲得2015年智利區艾菲獎金獎，而艾菲獎被譽為全球營銷傳播界的奧斯卡。
前不久，由國務院新聞辦、國資委委托著名研究咨詢機構零點國際發展研究院進行的調查中，奇瑞汽車榮獲2015年度中國“最佳海外形象”企業第三位，位居裝備制造業和汽車行業第一，并超越阿里巴巴、百度、小米、海爾等眾多互聯網和家電品牌巨頭。
此外，觀致汽車、奇瑞捷豹路虎等項目，均被視為當前中國汽車界合資合作新模式的代表案例。
說起諸多戰略轉型的初步成果，尹同躍是有些驕傲的，同時又有些困惑。因為這個世界的現實之處在于，很多人“以貌取人”，銷量、利潤等指標永遠會成為外界對一家企業的第一觀感。當他們將關注點集中于局部甚至被輿論夸大、放大時，上述事實卻往往被忽略了。
處于發力的前夜，尹同躍并不是沒有數字目標。按照愿景，奇瑞要快速回到自主品牌領軍者的位置。在尹同躍所繪的階梯圖中，奇瑞的戰略目標分為三個階段。其中，2013~2016年，將穩固在入門級汽車市場的領先地位，而2016~2020年將達到自主領先，2020年將達到國際先進水平。明年，奇瑞系（不含合資公司）品牌的銷量目標是70萬輛，該目標高于2010年68.2萬輛的歷史峰值。這一切，仍以體系建設為前提。
尹同躍感慨道，當外界將關注和爭議的焦點放在銷量數據上時，奇瑞并非在消沉、彷徨，而是按照既定的方向走著。“品牌是產業升級的關鍵所在，在某種意義上品牌就是GDP。但是當前，品牌對企業的價值、對國家的價值未得到普遍的重視。未來奇瑞要靠品牌賺錢，而不是靠低價和銷量。”
記者問尹同躍，在他看來，怎樣算是轉型成功？什么樣的數據或者標識，能說明轉型成功了呢？尹同躍回答，市場是不斷變化的，市場對企業的要求也是不斷變化的，所以轉型是一場沒有終點的馬拉松。
也許，轉型這件事本身就是高速旋轉的過程，螺旋式上升，而旋轉本身會產生離心力，結合得不緊密的物質就在旋轉中飛出去。尹同躍說，思想統一難，執行也難，轉型會有沖擊，會改變人，也會沖走人。旋轉本身，也有風險，惟有在中心區穩住，才能真正實現螺旋式上升。下這盤大棋，需要高超的技巧，也需要定力。
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