路透社10日報道稱，全球汽車制造商計劃在未來5到10年內，在電動汽車技術上增加3000億美元的支出，其中近一半投向中國。由此，汽車行業正加快從化石燃料轉型，重心也移向亞洲電池和電動汽車技術供應商。
根據路透社對過去兩年全球29家大型車企公開數據的分析，上述支出中很大一部分來自德國大眾集團。這些“史無前例”水平的投入，很大程度上是由政府減少二氧化碳排放的政策驅動，將推動電池成本、續航里程和充電時間等技術的進步，使電動汽車對消費者更具吸引力。
觀察者網查詢路透社提供的圖表發現，德國車企的支出達到1395億美元，除了投向本國的717億美元外，剩余部分均投向中國。此外，美國、日本、法國、瑞典車企也紛紛把投資目光瞄準中國，使中國將吸納全球車企超過45%的相關支出，達到1357億美元（包括中國自身的570億美元）。
本周早些時候，大眾首席執行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在北京對記者表示，“中國將成為世界汽車強國之一。”
路透社圖表截圖
路透社報道認為，幾十年來，中國一直在追趕主導內燃機汽車技術的德國、日本和美國。而業內高管表示，目前中國已具備引領電動汽車發展的條件。
“大眾汽車的未來將由中國市場決定。”迪斯坦言。
早在上世紀80、90年代，這家德國汽車巨頭已與中國最大的兩家汽車制造商上汽、一汽成立了合資企業。
上汽大眾于1984年10月在上海奠基成立，其生產的桑塔納車型隨即暢銷中國市場。
“我們發現（在中國）確實有開發下一代汽車的合適環境，我們也看到了合適的技能，而這在歐洲或其他地方只有部分具備。”迪斯本周在北京對記者說。
他進一步指出，“我們在中國有非常明確的政策。決策制定者和監管機構要求轉向電動汽車。”
迪斯1月7日與中國記者見面。圖自中國經濟網
據報道，隨著中國和其他國家加大對傳統汽油和柴油發動機的限制，汽車企業加快了向電氣化的轉變。一年前，全球汽車制造商曾表示，計劃在電動汽車開發上投入900億美元。
值得一提的是，上文提到的3000億美元最新投入，已經超過了埃及和智利的經濟規模。其中，大眾貢獻了近三分之一，達910億美元。
報道稱，大眾正積極試圖與“柴油門丑聞”撇清關系，該丑聞已導致其遭受數十億美元的罰款及法律和解。
大眾的“全面電氣化計劃”預計，到2025年，該公司在三大洲的電動汽車產能將達到1500萬輛，其中包括50款純電動汽車和30款混合動力汽車。最終，大眾計劃在其12個品牌的全球投資組合（包括奧迪和保時捷）中，為所有300款車型提供電動版。
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