騰訊汽車原文配圖
據《汽車新聞》網站報道，新能源汽車市場的競爭壓力，和對未來數年汽車行業市場走勢的擔憂，迫使現代和起亞不得不采取措施，在新技術和新車型方面發力，從而增強產品競爭力。
洛杉磯以北的莫哈韋沙漠是已退役商用飛機的“飛機墓地”、柳泉賽道和現代汽車的試驗場。在那里，司機們每年要在12條測試跑道上行駛200萬英里。
就在上個月，現代的研發主管阿爾伯特·比爾曼和產品戰略主管托馬斯·斯凱默拉訪問了這個試驗場。他們的到來將這里變成現代的一個窗口，展示其在產品、人員和未來愿景的改變。
現代從寶馬著名的M性能部門挖走了比爾曼和舍莫拉，他們推出了一系列車型，由此也使得現代、起亞和Genesis品牌一舉拿下多個汽車獎項。
全新三排座現代Palisade展示了其高超的越野能力，而 Veloster N掀背車也不時在測試跑道上呼嘯而過。與此同時，現代還在這里展示了較為罕見的Nexo氫燃料電池跨界車。
盡管由于缺乏氫動力基礎設施，現代在美國氫能源汽車市場幾乎沒有表現，但該公司上個月在全球范圍內賣出了699輛Nexo車型，預計這個數字還會增長。
兩位高管還帶來了一輛可能成為該集團最頂級性能車型的原型車——一輛名為RM19的racing midship版Veloster掀背車。
在洛杉磯車展之后開幕的加州車展，可以說是現代旗下品牌的一次勝利之旅，現代汽車在洛杉磯車展上展示了全新的Vision T概念車，這款車將成為下一代途勝車型的基礎。
與此同時，起亞展示了新款Seltos小型跨界車，而Genesis帶來了全新的G90旗艦轎車。
現代、起亞和Genesis今年不僅在低迷的市場中實現了在美國市場的銷量增長，而且該公司還在全球范圍內投資數十億美元開發新技術，這可能使其在內燃機讓位于大規模電氣化的過程中超越傳統競爭對手。
托馬斯·斯凱默拉表示：“毫無疑問，我們在傳統技術上取得了巨大的進步，但這還不是我們未來的前進方向。”
他的職位全稱是執行副總裁兼產品規劃和戰略部門主管。他的主要精力放在如何將現代定位于技術領導者。
他說，雖然現代集團已經能夠趕上那些在生產汽油和柴油動力汽車方面較早起步的汽車制造商，但該公司在電氣化方面是一個較早的領導者，無論是電池電動車還是氫燃料電池。
托馬斯·斯凱默拉在談到電氣化時說：“我們處于一個非常高的水平，即冠軍中的冠軍。”
現代本月發布的一份公告稱，該公司的戰略目標是到2025年銷售67萬輛電動汽車和燃料電池汽車，目標是到2025年成為全球三大電動汽車制造商。
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