截至今年12月底，深圳率先在公交行業(yè)實現純電動車輛全覆蓋，快滿一年了，這是全國乃至全球首例。
深圳是如何做到的呢？這一年來，公交車電動化的實施為這個城市帶來了什么效益？央視財經記者進行了走訪調查。
深圳公交車全面電動化一周年 節(jié)能減排舒適安靜
黃盛是深圳一名大巴司機，駕駛經驗有十三年，他以前開柴油車的時候，發(fā)動機聲音很大，停靠站車會發(fā)出一股刺耳噪音，而且會有一股黑煙氣流，乘客都會捂著鼻子避開，乘坐體驗感差。自從深圳公交車電動化后，他現在開電動車最大的感覺是車開起來輕松，加速快，噪音小。
深圳巴士集團三八紅旗車隊駕駛員 黃盛：現在轉換新能源電動車后，聲音很小，而且尾氣基本是零排放，乘客的乘車感覺也大大提高了，對于駕駛員來說，這么好的車輛，操作也輕松了。
到目前為止，深圳全市公交車電動化實施已接近一年。根據深圳交委官方統(tǒng)計，純電動車公交車輛較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%，年度總節(jié)能約36.6萬，替代燃油總量34.5萬噸。
深圳巴士集團股份有限公司總經理 王慧農：過去，一輛大巴車，二氧化碳一年的排放量大概有26噸，現在大概每年能減少60%。一輛車按照7萬公里來測算，減排大大提高了，氮氧化物、二氧化硫這種排放也大幅減少。
同時，巴士公司利用調度的方式提高運營效率。公交車晚上充電，大概一輛車一個半小時，白天間隙再利用司機休息時間充電，便可完成一天平均開200公里的里程需求。在保證正常運營的情況下，公交車電動化也讓運營成本大幅下降。
深圳巴士集團股份有限公司總經理 王慧農：過去，一天跑幾十升油，柴油每升六塊多錢。而現在，一天大概用200公里，100公里需90度電。電錢的話，峰谷期平均約每度五毛多錢，這樣大概便宜60%以上。
據深圳交委統(tǒng)計，2017年底，純電動公交車達16359輛，實現了全市專營公交車輛純電動化。負責參與此項目的鄭靜宇告訴記者，純電動車推廣的最大難點在于充電設施及場站不足，技術人才不足和技術標準缺乏等四個方面的原因，導致充電樁成為制約發(fā)展的瓶頸。
深圳市交通運輸委公共交通局科長 鄭靜宇：第一是充電場站跟充電設施的不足，因為全是大體的公交場站，它是屬于租賃性質的，不穩(wěn)定性大，所以建設廠和充電樁是比較困難的。第二是資金壓力大，純電動車的資金較傳統(tǒng)車的資金高很多。
目前，為了解決幾大痛點，深圳配套出臺車輛購置補貼，2016年后，根據國家規(guī)定，對新能源客車購置補貼進行了調整。同時，深圳相關部門和企業(yè)大力拓展公交場站和充電實施資源，目前，深圳已建成公交充電站270座，充電樁5100個，保證新能源客車足夠區(qū)域充電。
深圳市交通運輸委公共交通局科長 鄭靜宇：出臺了相應的審批政策，方便臨時公交場站用地的審批工作。
另外，也加大力度去找尋社會上一些可利用的租賃用地，來解決場站問題。采用了一些推廣模式，主要是公交企業(yè)創(chuàng)新應用了一些，包括混合租賃模式，以及自由分工、自動分工的模式來推廣車輛。
少數司機反對出租車電動化 深圳資金獎勵政策鼓勵
這一邊深圳公交純電動化全覆蓋，而另一邊，的士純電動化卻遇到痛點。
對于更換電動車，深圳的士司機的態(tài)度明顯兩極化：多數司機選擇順應政策，置換電動的士，但也有司機懷有強烈的抵觸情緒。
深圳交委今年7月發(fā)布的調查問卷結果顯示，119位參加調查的司機中，有70%認為較之燃油車，純電動車運營時間較短，司機收入將會減少；86%認為純電動車充電、使用不如燃油車方便。但其中70%的司機都認為電動化置換將會給深圳的環(huán)境帶來很大提升。
深圳市的士司機：新能源車我開不了。
深圳市的士司機：充電樁上面可能還是有一點不完善。
深圳市的士司機：電車感覺寬敞一點點，乘客坐得舒服一點，開車的勞動強度也會降低一點，因為電車是自動波的。
大部分的士公司支持電動化，周國棟是深圳市一家的士公司的負責人。2017年開始，他的公司逐步將的士置換為電動車，并在今年8月順利完成了百分之百的純電動化。談到置換帶來的問題，周國棟認為主要在于收益的下降。
深圳市安達運輸有限公司總經理 周國棟：因為受到充電的影響，時間上運營效率的影響，司機師傅的收益會下降，企業(yè)對司機原來收取的租金也會進行一些下調，所以在這方面會受到一定影響，大概的幅度應該是在2000塊錢左右。
我們公司979輛車，一個月一輛車2000塊錢的規(guī)模，大概一個月可能損失200萬左右。
為此，深圳市交委特別制定了多項鼓勵政策。根據企業(yè)車輛正常到期更新、提前更新、一次性規(guī)模更新等不同情形給予10%-30%不同比例的經營指標獎勵，以周國棟的公司為例，置換電動車之前公司擁有燃油出租車753輛，置換成電動車之后一共運行新能源出租車979輛。
深圳市公共交通管理局出租客運處處長 曾浩：第一個是出臺了行業(yè)的鼓勵政策文件，通過置換電動車，實際上實行了營運指標的一種增量配送，調動了行業(yè)的積極性，包括企業(yè)和司機的積極性，同時財政也給予了非常大的扶持。
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