除了國家和地方政府給予的新能源購車補貼，以2018為例，深圳市交委還分三批次對44家的士企業的8257輛純電動的士，給予每輛車16.48萬元一次性超額減排獎勵，合計共13.61億元。對于企業來講，在一定程度上直接彌補了新能源置換帶來的經濟損失。
深圳市出租汽車協會執行副會長兼秘書長 鄭永志：現在購買一輛車是7萬9，但一輛車出廠價是30來萬，所以，政府對我們的支持力度還是挺大的。
深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士總數21077輛，其中已落地運營的純電動的士共19564輛，占比92.82%，另有一千余輛正在辦理購置手續等，有望在年底前完成置換。
事實上，近幾年來，北京、杭州、三亞等多個城市都已明確發布的士電動化比例要求，但在全國范圍內，目前只有山西省太原市實現的士全部電動化。
充電樁行業前景廣闊 多個配套問題亟待解決
范瑞亭曾在的士公司工作了十幾年，幾年前退休，剛好趕上深圳市推行的士“油改電”。離職時，他所在的公司引進了一批新能源小汽車，幾個月過去，范瑞亭回到公司遛彎卻發現一臺都沒被開走。
深圳市豐華集祥汽車服務有限公司董事長 范瑞亭：港龍是率先要換新能源車的，我們的車差不多在比亞迪停了可能有一年，卻無人問津。充電樁太少了，充電樁不夠的話，新能源車是跑不起來的，司機心里沒有底。當時在搞的時候，也走訪了周邊的充電樁情況，晚上充電樁都是排隊，而且全部是比亞迪的充電樁，所以，這是個商機。
范瑞亭和朋友一起成立了一家充電樁運營企業，今年2月正式投入運營。目前，他們一共有五個規模較大的充電站，每個充電樁配備近100個的士充電樁。
深圳市豐華集祥汽車服務有限公司總經理 許遵銘：每天就兩個時間段，它不是平均24小時那種。所以，量方面還是有一點限制的，收益大概是每月一百多萬服務費。
2016年以前，在深圳從事充電樁建設的公司只有5家左右，現在則有十多家。呂鴻所在的企業目前已在南京、上海、深圳等多地建設了快速充電網絡，她告訴記者，充電樁建設本身無疑是一門前景光明的生意，但運營難度較大，充電樁規模鋪設的門檻較高，投資規模大且回收周期長，而其中最考驗企業的是供電和土地，這在土地資源較為緊張的深圳尤為明顯。
上海鼎充新能源技術有限公司副董事長 呂鴻：場地是非常難找的，適合建充電設施同時又交通方便的場地非常難找，從運營成本來看，它的租金能夠占到30% 、40%的樣子，還有就是找到場地以后增容也非常難，增容的手續包括增容的過程非常長。
業內人士告訴記者，為了加快快速充電網絡的建設，行業中已經催生了一定的分工，有些企業負責生產電樁、有些負責網絡開拓、有些則只負責后期運營，也有一些企業目前正在努力打造充電站綜合體，司機等待充電的時間一般在一個小時以上。等待期間，司機既可以在充電站用餐、修車，也可以在休息室休息、參與體育活動等，多元化的增值服務未來也有望為運營企業帶來更多收益。
上海鼎充新能源技術有限公司副董事長 呂鴻：用電動車代替燃油車是大勢所趨，剛性的需求其實是在的，它需要我們更好地用整體產業互聯的思維，整合的思維。最終給終端客戶提供一個整體的解決方案。
深圳市交委提供數據顯示，目前深圳市各區共有出租車用充電樁8900個，行業仍存一定缺口，未來還需建設至少3100個。
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