“不要把混合動力車汽看成電動車的過渡，它也不是某種妥協，它就是汽車發動機的升級版。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚一再重申并強調這個觀點。剛落幕的法蘭克福車展讓他頗感震撼， 因為國際車企的“真干，干得真快”， 而國內的現狀又讓他“真的很著急”。
“和產業政策相比，國際大趨勢比它重要，技術發展規律比它重要， 節能減排的大政方針、基本國策， 比它重要。”在混合動力汽車的推廣應用上，像董揚這般擔心國內車企“誤了韶光負了人”的，還有會場上的政府官員和不少業內人士。
各種重壓之下，當前應重點推廣混合動力汽車已成為共識。這一次， 它是一陣在中國“來了又走”、讓人心“滿了又空”的風？還是一股真正的“混動”中國車市的風潮？ 對于中國車企而言，他們又以何種努力走在突圍國內市場的路上？
行業共識
今年上半年，奔跑在中國大地上的普通混合動力汽車大約新添了10000 輛。據中國汽車工業協會統計，普通混合動力汽車產銷量已經超過新能源汽車，同比增長60%。“現階段應重點推廣混合動力汽車”已成為業內共識，企業千呼萬喚的補貼政策正一一落定。傳統混合動力汽車在擔心補貼“落空”的十幾天后終于確定，只要符合已經提高了的標準，仍然可以拿到統一的3000 元補貼，而插電式混合動力車型的補貼則升至 3.5 萬元。除了補貼問題，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基指出，混合動力汽車的產業化仍面臨諸多挑戰，包括消費環境建設、市場培育、產品技術成熟度和消費者認知度等。在中汽協主辦的“第二屆混合動力汽車技術及推廣研討會”上，他代表行業提出了推廣混合動力汽車的幾點建議。
大家一致認為，混合動力汽車作為先進的節能技術之一，可以有效地減少汽車燃油消耗量，對促進汽車工業技術升級轉型有著極其重要的作用。我們在推進純電動汽車產業化的同時，應更加重視混合動力汽車的發展，大力推廣普通混合動力汽車。
第一，與新能源汽車類似，發展節能汽車同樣可以緩解能源危機和環境污染問題。作為汽車節能最重要技術的混合動力技術，已取得了技術突破，并被推廣應用，我們認為它有很好的基礎。
第二，混合動力汽車是現階段產業化推廣的重點，一方面，它技術較為成熟， 成本增加相對較少，且節能效果明顯。另一方面，它基本不改變駕駛方式，產業化條件要求相對較低，不需要基礎設施支持，只需要初期給予一定的優惠政策加以扶持就能推廣。
第三，混合動力是新能源汽車發展的重要基礎，通過混合動力技術的不斷應用， 可以有效掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化的技術，為純電動汽車發展奠定良好的基礎。
第四，世界各大汽車公司對混合動力技術高度重視，并取得了新的進展，一汽、長安、東風、上汽等國內企業已做好了產品的相關準備，我們也在此呼吁，希望政府有關部門盡快按照節能與新能源汽車發展規劃的要求，制定相關政策和實施細則， 主要是針對有助于扶助支持混合動力汽車產業化發展的相關政策，以進一步促進混合動力汽車的發展。
借鑒國外推進混合動力汽車產業化發展的經驗，為促進中國混合動力汽車產業化發展，我們提出如下建議：
第一，建議政府部門在可能的基礎上積極地研究出臺有利于包括混合動力汽車、節能車的普及優惠政策。
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