第四，及時對非插電式混合動力汽車、關鍵零部件系統龍頭企業，給予產業化研發應用支持，即節能汽車創新專項的實施。“希望該專項盡快實施，從而推動混合動力汽車良性發展，助推新能源汽車市場化、規模化，使我們老百姓都能夠買得起混合動力汽車。”
上汽集團 提升商業化
“商業化，特別是對混合動力技術來講，我們的理解就是要達到一個節油或者效率與成本之間的平衡，我們更應該關注市場和消費者的接受度，而不應該過多地糾結于技術路線的選擇，特別是之前我們強調要做強混，甚至插電式的強混，如果市場接受度不高的話，這樣的產品做出來，反而會浪費更多的資源。”上汽集團股份有限公司高級經理程偉在演講開篇大談混合動力汽車的商品化。
基于對市場和消費者接受度的關注，上汽集團的第一款混合動力乘用車產品——榮威750中混轎車，節油率20%，到今年年初累計銷量已經超過800輛。這款車的技術方案是將發動機前端的發電機取消，用集成式的電機，它的性能或功能更接近于SG的方案，采用120V的系統，電機功率峰值在20kW，其助力和能量回收就會比較大。它的基本功能除了啟停能量回收之外，還有電動助力、減速斷油，純電動爬行等功能，其油耗是7.5升每百公里，相比傳統榮威750的9.4升省了20%，而且加速時間提高到10.9秒。
另一款是今年四季度即將上市的榮威550是插電式強混汽車，已經完成了國家公告、3C認證、京Ｖ和國家環保認證。節油效果可達50%，已在去年年底小批量生產。據程偉介紹，新款的榮威550采用DCT360的方案，配有啟停系統。
從技術角度看，程偉認為，混合動力汽車受技術復雜和銷量的影響，目前零件物料成本較高，商業化競爭力較弱。因此，混合動力汽車應聚焦以提高效率、降低成本為導向的技術進步，弱混、低成本的混合動力或者非插電式的強混都可以作為面向商業化的技術方案。混合動力汽車的發展規劃應結合下一階段的油耗標準，同時與傳統車的節油減排措施結合起來一并考慮。在政策方面，上汽集團和其他車企一樣，還是希望政府對混合動力汽車研發有一定的支持力度，同時進一步推廣混合動力汽車在公務用車市場上的應用，加強示范作用。
配套企業 合適即最好
如何更好地推進國內混合動力汽車產業化？“大三電”的供應商們有很多觀點想分享和糾偏， 也有些苦水想倒倒。上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡和湖南科霸汽車動力電池有限責任公司董事長羅韜就此接受了本刊記者的獨家專訪。他們從配套企業的視角提出的一些看法值得業內人士，特別是車企和政府部門深思。
電機供應商代表 上海大郡
技術應用的“匹配性”
《汽車縱橫》：中國發展混合動力汽車要突破核心技術，您認為，當前我們被卡在哪里？
徐性怡：混合動力汽車的關鍵部分是將傳統發動機與新增的電機結合，做得好的情況下能有機地融在一起。通俗地講，豐田的方案是將電機和發動機集成到一起，設計制造出一種新的產品，將原來車上的電機和發動機替換掉。因為在設計時，已經將電機放入，怠速時只用電機，不像傳統汽車那樣怠速時發動機也工作， 此時發動機只在高時速運轉。
要達到這種水平，其中涉及的發動機結構、所有控部件等整套核心技術顯然不是我們馬上能學會的，我們是否就一定要一模一樣地照做？我的想法并非如此。假設國外的先進技術能節油50%，而我做不到，就會根據實際情況做出節油40% 的產品，雖然比最先進的差點，但是能做出來使用。
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