近年來(lái)，受補(bǔ)貼政策推動(dòng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，特別是具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對(duì)其安全性的高度關(guān)注。今年以來(lái)，僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動(dòng)物流車(chē)自燃事故。
近日，中國(guó)工程院院士楊裕生發(fā)文表示要正確看待鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的安全性，他認(rèn)為三元鋰電池安全穩(wěn)定性相對(duì)較差，從而應(yīng)重視磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。
楊院士的觀點(diǎn)引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論：
電動(dòng)汽車(chē)事故頻發(fā)，三元鋰電池到底該不該背這個(gè)鍋？
自燃事故頻發(fā) 重視安全刻不容緩
目前來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是該領(lǐng)域起火事故數(shù)量的增多。據(jù)了解，起火的8輛新能源物流車(chē)中，4輛是在充電過(guò)程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過(guò)程中發(fā)生自燃；1輛是停車(chē)狀態(tài)中發(fā)生自燃。不僅國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頻發(fā)起火事故，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內(nèi)，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)就發(fā)生兩起起火事故。
據(jù)了解，引起電動(dòng)汽車(chē)自燃的原因主要有以下幾種：
一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是系統(tǒng)短路引起燃燒，四是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致在充電過(guò)程中的燃燒。
無(wú)論是哪種原因?qū)е碌淖匀迹紝?duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性造成了嚴(yán)重威脅。
楊裕生指出，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不論是商用車(chē)還是乘用車(chē)，都事關(guān)人命，必須把安全性放在第一位，其他問(wèn)題為之讓路。
“安全性是新能源汽車(chē)發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)的所有參與者要能夠認(rèn)真的對(duì)待。”
在今年的泰達(dá)論壇上，就行業(yè)熱議的新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春特別強(qiáng)調(diào)。
技術(shù)路線不該背鍋 系統(tǒng)設(shè)計(jì)才是主因
“電動(dòng)汽車(chē)自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來(lái)背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒(méi)有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰電池如果沒(méi)有控制好也一樣會(huì)出問(wèn)題。”
國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)事故頻發(fā)的現(xiàn)象，也折射出整車(chē)廠與電池廠對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)仍處于野蠻增長(zhǎng)的狀態(tài)。
某整車(chē)廠電池工程師楊?lèi)偅ɑ?/strong>對(duì)記者表示，電動(dòng)汽車(chē)起火應(yīng)該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，在強(qiáng)烈撞擊下燃油車(chē)也有爆炸的可能性。
此前，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對(duì)三輛發(fā)生自燃的新能源汽車(chē)做了拆解，分析發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)自燃頻發(fā)是涉事動(dòng)力電池企業(yè)和電動(dòng)車(chē)企不重視安全，為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低、沒(méi)有對(duì)動(dòng)力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。
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