“補貼等政策一味強調電池能量密度對上下游有錯誤的引導。優質電池不僅僅是高能量密度，還要具有高安全性、高一致性和長循環壽命。”
方建華表認為，部分整車廠對電動汽車的理解程度不夠，在安全性防護、控制系統設計不到位，同樣會導致自燃等事故發生。
楊悅表示，業內確實存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進行偷工減料，在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。
另外，還有一些廠家為了拿補貼，在缺乏成熟的技術與嚴格的驗證的情況下，匆忙上馬電池項目，上馬高能量密度電池項目。對此，方建華指出，任何事物的發展進步都有一定規律，現在整個行業有點急功近利，違背技術進步的規律發展是不可取的，尤其是整車廠應該深思。
“整車廠應該對供應商進行安全方面的考量，而不是一味要求高能量密度。”
方建華特別強調，電池是一個高精密制造的行業，如果只從價格，能量密度來要求的話，只會使高端制造走向低端制造。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也指出，新能源行業目前面臨的挑戰之一就是風險預測不足，導致有很多的非理性的投資，造成很大結構性的產能過剩，從動力電池到新能源汽車都能看到這樣的現象。
應加大對安全性的管理和引導
業內人士普遍指出，行業進步需要多種技術路線共同推進，增加安全性能方面的設計與驗證。
方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度主要應該通過化學的方法進行，但現在許多公司采用了物理方面，“不該薄的薄了”，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，不應該減薄的做薄了；“該有的沒有了”，即該有的電池防護、熱管理系統簡化，甚至沒有了；“不該大的大了”，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經過系統的安全性驗證，主要為了迎合能量密度的要求。
因此，方建華認為電池企業一定要從材料本身、電芯設計來系統進行安全性能建設，同時整車廠要對電池有更高的安全性要求，更重要的是需要政策的引導。
“政策應該引導業內對三元鋰電池有正確的認識，避免一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。”
北重集團產品研究院總設計師宋彥明也指出，避免起火事故發生的手段是加大電動汽車的安全檢查，讓不合格的產品早日退出，讓無良企業無法生存，增加電動汽車年檢規范與標準，讓消費者用的放心。
瞿國春指出，未來工信部要加強新能源汽車的安全管理，會同相關部門要完善新能源汽車安全運行的監管體系，推進強制性國家標準制定，加大對新能源汽車產品的監督檢查的力度，切實提升產品安全性能。
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