值得一提的是，鐘師指出，或許在逐漸放開(kāi)股比限制后，跨國(guó)車(chē)企會(huì)適當(dāng)提高持股比例，以增加在合資公司的話語(yǔ)權(quán)，但成立獨(dú)資企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，即便已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展多年，在沒(méi)有中方合作伙伴幫助的情況下，“單打獨(dú)斗”仍然需要面臨很多新問(wèn)題和新挑戰(zhàn)，已經(jīng)開(kāi)展合資多年的跨國(guó)公司自然對(duì)這一問(wèn)題擁有深刻的理解和認(rèn)識(shí)。“就目前情況來(lái)看，大多數(shù)新合資車(chē)企的中外雙方應(yīng)該還是在有條不紊地推進(jìn)合資項(xiàng)目，只不過(guò)雙方都處于謹(jǐn)慎探索期，相信進(jìn)展并不會(huì)太快。”鐘師認(rèn)為。
核心技術(shù)和品牌建設(shè)才是關(guān)鍵
繼2018年迎來(lái)首次下滑之后，今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛，比上年同期分別下降13.5％和11.4％。
在汽車(chē)市場(chǎng)整體仍處于低位運(yùn)行的大背景下，跨國(guó)車(chē)企也正在喪失原有的“洋品牌”魅力。“掛一個(gè)洋標(biāo)簽，穿著中外合資的‘馬甲’就能躺著賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。”付于武直言不諱地指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)發(fā)展的全新階段，對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的重要時(shí)刻到了。新合資車(chē)企想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，必須提升核心技術(shù)水平，加強(qiáng)品牌建設(shè)。
對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，付于武提出，中方需要在新一輪合作中把握主動(dòng)權(quán)，充分抓住市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，不要失去自我。“此前，自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累了一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但隨著合資股比的放開(kāi)以及獨(dú)資模式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，外資將以合資合作等多種方式參與競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。”付于武強(qiáng)調(diào)，自主品牌要以開(kāi)放的姿態(tài)和充分的自信，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，如何存活下來(lái)，并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展，這是擺在每一個(gè)企業(yè)面前的難題，也是當(dāng)下每一家企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃時(shí)需要認(rèn)真思考的。”付于武強(qiáng)調(diào)，在開(kāi)展合資合作的同時(shí)，自主車(chē)企更應(yīng)聚焦提高自身的實(shí)力和水平，增強(qiáng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展。
電池網(wǎng)微信
