在談到至今仍未露面的Model X時，馬斯克首先指出它將是未來道路上行駛的最安全的SUV。因為相比傳統燃油SUV車型，Model X底盤放置了一塊非常重的電池組，能夠有效降低車身重心，所以一般情況下幾乎很難發生側翻事故； 馬斯克同時表示目前工程師們正在就Model X的一些細節問題進行最后的推敲和打磨，預計將在今年9月~10月份量產上市。
在回答投資人問題的同時，馬斯克表示Model X上市日期之所以一推再推，主要原因在于特斯拉對汽車安全的重視。有些設計可能在測試后并不理想，因此需要反復修改，確保交付用戶手中的量產車型具有可靠的安全性。
“換電計劃”瀕臨破產
在問及關于特斯拉電池更換服務的最新進展時，馬斯克遺憾地告訴投資人，這項計劃已經瀕臨破產。盡管特斯拉方面在推廣換電服務上付出了很大精力，但事實證明，消費者似乎對此并不感冒。
車云菌之前曾爆料過這家位于哈里斯農場附近的換電站已經準備就緒，而且它正處在連接洛杉磯和舊金山的5號洲際公路的中點位置，按理說并不會遭此冷遇。但特斯拉方面表示之前曾定向邀請了約200位加州地區的Model S車主前來試用，但最后前來「嘗鮮」的人數只有5位，而且僅僅體驗了一次。當然，特斯拉也嘗試向全國發起邀約，但最終統計數據十分“慘烈”。
馬斯克談到這里，語氣略帶尷尬地說：“換電服務的使用率如此之低，這是我之前沒有料到的。盡管可能花費的時間很長，但大多數Model S車主仍會選擇試用覆蓋范圍更廣的超級充電服務。對他們而言，還可以趁機喝杯咖啡，稍作休整。 所以，特斯拉未來不再計劃拓展電池更換業務的范圍”。
其實特斯拉之所以如此不遺余力地堅持推出換電服務，原因在于2013年美國環境保護署更改了零排放積分的獲取規則，新規定要求只有那些能夠在15分鐘，甚至更短的時間內使其續航里程增至306~460公里的車型才能獲得最高的積分，但無奈即使牛逼如超級充電站，也做不到這么快的充電速度。
截止到2013年底，特斯拉零排放積分為其帶來的收益幾乎為零。而如果未來電池更換業務能夠成為常態的話，或許有可能使特斯拉重享售賣積分的巨大利潤。據悉，此前特斯拉靠向其他車企出售零排放積分就凈賺5億美金。
再談Tesla Energy
今年4月底，特斯拉推出了Tesla Energy子品牌，其中兩款分別針對家用以及工商業級別的固定式儲能電池Powerwall / Powerpack已經開放預訂。在這次投資者年會上，馬斯克表示這兩款產品的成功是“始料未及”的，而特斯拉方面根據消費者的反饋重新修改了Powerwall的功率限值。此前，單個Powerwall的穩定輸出功率僅為2千瓦，最高輸出功率為3.3千瓦，修改后這兩個數值分別增至5千瓦和7千瓦，但價格仍維持不變。馬斯克也提到了Powerwall的安裝費用在300~500美金，其中包含人力成本及購買AC/DC逆變器的費用。
既然提到了Powerwall / Powerpack，就不得不談談特斯拉的超級電池工廠。據馬斯克稱，目前網上已經有很多關于超級電池工廠的照片和視頻，這些都是透明公開的信息，隨時可以去Tumblr或YouTube觀看。 按照目前的建設進度，預計2016年中旬將投入生產。
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