比亞迪董事長王傳福非常忙：4月23日，他剛與廣州從化市政府和廣汽集團簽訂了新能源客車項目投資協議；僅僅6天后，又馬不停蹄趕赴杭州，與杭州市政府簽署共同推進新能源汽車應用合作框架協議。與杭州市政府的合作，比亞迪將投資15億元人民幣，在余杭制造業基地建設汽車生產線，規模為年產3000輛純電動大巴車。
王傳福緊鑼密鼓在大江南北的城市間穿梭行走，似乎只是在做同一件事：為了比亞迪電動車的未來，大手筆地在各大區域中心城市設局布子，其中落下的二顆重棋，十分引人注目。
第一步棋：大巴開路，把握城市長官需求
2008年9月，股神巴菲特以每股8港元的價格，投入18億港元，認購2.25億股比亞迪股份，成為比亞迪大股東之一。老巴此舉，引發了海內外各界高度關注，在二級市場引爆猜想。巴菲特入股后，比亞迪股價開始了長達一年的上漲，到2009年10月，一度沖高到88.4港元，相比老巴入股前的股價，暴漲了10倍。按此價格計算，巴菲特入股剛滿一年，就收獲了高達180多億港元的賬面盈利。
在傳統石化能源供應日趨緊張的當下，王傳福高調出擊，要在新能源汽車領域大展拳腳，巴菲特以特有的投資眼光盯上了他。五年多時間過去了，王傳福的新能源汽車版圖，并沒有如他的預期在神州大地開花結果，比亞迪的股價從88港元的高位大幅回落，巴菲特的賬面投資收益，也跟著大幅縮水。然而，巴菲特并沒有因為其業績表現不佳，而退出比亞迪。為什么？看看今天，王傳福忙著滿世界奔跑布局，就知道什么是大投資家的眼光了。
通過五年多的市場摸索，王傳福在比亞迪電動車市場進入路徑上，又做了怎樣的調整？他的二大戰略棋局中的第一步棋是：“大巴開路，把握城市長官需求”。
電動車與城市長官有什么關聯？有，而且不淺。在空喊了多年“產業升級”的今天，我們不得不悲情地承認，中國式的結構調整和產業升級，一直與主管經濟的長官們處于“失聯”狀態！當下，中國城市長官們最大的為政需求是什么？毫無疑問是GDP。但近兩年，PM2.5又給長官們添堵。尤其讓城市長官們煩心的是，這GDP和PM2.5就是一對雙胞胎，長官們在努力創造城市GDP新高的同時，也在為這個城市創造高濃度的PM2.5。
怎么辦啊，有沒有一個既能創造GDP，又能降低PM2.5的產業？當然有。王傳福鐘情的新能源汽車，雖然不能全面解決城市PM2.5的滯留，卻可以在為城市提供“清潔GDP”的同時，減少PM2.5的排放。所幸的是，不單單是王傳福看明白了這一點，那些先后與比亞迪簽下城市準入協議的長官們，也看明白了這一點。
王傳福帶著比亞迪的E6和K9來了，E6專注于打造城市出租車，K9專攻城市公共交通系統。這兩款產品，皆是比亞迪純電動車的零排放拳頭產品，目前已在全球44個城市成功運行。王傳福在一個個區域中心城市迅速取得了戰略性收獲：一是有效突破了中心城市進入壁壘，二是以“長官需求”帶動銷售，擴大了比亞迪的安全產能。
現在看來，這一步大棋確實讓人對王傳福刮目相看！
第二步棋：地緣投資，構筑消費示范效應
全球造車巨頭們扎堆中國，在各大區域中心城市建廠造車，最成功的玩法，就是準確把握住了中國的國情：地緣政治=商業機會。這樣的投資進入模式，讓汽車制造商個個在中國賺得盆滿缽滿。在汽車行業摸爬滾打了十年多的王傳福，顯然也看出了
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