梅松林作為J.D.Power亞太區中國副總經理，其個人的發展路徑，符合大型跨國公司的人才“本土化”策略。
通常情況下，全球性跨國公司在進入中國本土后，都會吸收當地的人才作為儲備，經過一段的歷練，調往國外市場進行“次要崗位任職培訓”，管理能力獲得提升后，再回到該公司中國區的重要部門并委以重任。
然而，J.D. Power“安排”梅松林的個人發展路徑并不使然。他的教育背景中擁有海外學習經歷，在新加坡國立大學工業和系統工程系拿到的博士學位后，于1999年，他在國外直接加入J.D. Power新加坡辦事處。
從2000年開始，緊隨J.D. Power“中國化”的步伐，梅松林從新加坡進入中國任職，他的主要工作是負責協調中國汽車市場調研、咨詢等業務拓展工作，至今工作內容基本沒有大的調整。
作為一家全球性的市場咨詢公司，J.D. Power看中梅林松的初衷應該是他的大學基礎教育及研究生“拔高”教育都完成于中國。對于中國市場的熟悉，更有利于這家公司“深耕”中國市場，因為一切調研的基礎也正源于對其客戶需求和市場的熟悉。
應對變化
事實上，梅松林也正在扮演著這樣的“角色”，或者說他和他的團隊對于中國市場的階段性變化，“嗅覺”靈敏。
他告訴《新能源汽車新聞》記者，針對目前中國市場的變化，廠家的產品也在發生聯動變化。J.D.Power作為第三方機構也在跟隨他們的需求做出相應調整。繼去年在相對成熟的美國市場推出第四代問卷調查后，目前在中國主推的第三代問卷調查正在朝這個方向改進。
因為第四代問卷調查基于網絡平臺，在技術、方法、手段和內容方面都發生了很大變化，尤其是增加了目前在中國很熱話題——新能源汽車問題調查。
近兩年的中國市場，新能源汽車的發展盡管在保有量上表現的中規中矩，但在政策導向方面卻不可謂不密集，尤其是七月份，關于新能源汽車的利好政策接連出臺，或許在“催熟”市場的同時，也在促使市場咨詢公司做出相應的調整。至少，J.D.Power是這樣做的。
梅林松向記者表示，中國的新能源汽車市場發展較晚，但發力很強。尤其在今年，其“成績”漸顯。J.D. Power在關注這方面市場變化的同時，正在對新能源汽車領域做專題研究，預計在2015年發布一個新能源調查方面的白皮書，屆時中國的新能源汽車產業將成為J.D. Power的一個重點研究方向。
2005年是J.D. Power在中國市場發力的關鍵年，那一年，他們在上海成立了第一個辦事處。直到2014年，將近十年的時間里，發現中國消費者的購車習慣正在向兩個方向發生變化。
一是一線城市人群的初次購車比例在不斷下降，二是購車年齡年輕化，基本穩定在35歲左右。中國汽車市場的消費習慣已經逐漸趨于成熟，消費者的購車習慣已經不再止于汽車的價格和新舊程度。車輛的質量、技術和性能、口碑、服務等都成為他們的考慮因素。
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