最終6片24個串聯的電池組疊加后，加入鋁外殼包裝，形成一個單體的固態電池包（Cell），容量能夠達到20kWh以上，其單個固態電池組系統能量密度能夠達到255Wh/kg，而2020年這一數據會提高到270Wh/kg，這個系統能量密度是什么概念？可以對比一下2018年中國新能源車輛補貼政策。
『目前國內電動車動力電池系統能量密度還維持在140wh/kg左右』
理論上，在密度和電壓雙增加的同時，BMS電控系統應該更加復雜才對，但實際上固態電池在管理系統上也被得到了簡化，這再一次為最終封包整組的電池降低了重量和體積，這也是系統能量密度更高的原因之一。
固態電池的優勢之外，有何不足？
● 密度和電壓雙增加，散熱如何解決？
在散熱方面，固態電池也具備先天的優勢，整個電池組從滿電到放電結束，電池溫度會維持在26°以內，而目前的圓柱形電池整個放電過程結束后，溫度會在40°以上。雖然固態電池技術目前與圓柱形電池一樣，同樣采用水冷，但因為本身放電溫度可以保持的更低，也讓散熱成為了其另外一大優勢。
而基于固態電池本身放電溫度低的特性，在散熱方式上也能夠進行更多優化。例如在電池與電池組中間加入散熱膠，然后熱量會通過散熱膠導向電池包兩側的水流散熱器上，進一步減少水流散熱的體積和重量。
固態電池技術提供商也表示，這種前沿的電池技術相比于傳統動力電池，密度提升優勢是很核心的一方面。在固態電池本身擁有密度優勢的前提下，也仍然要通過其它手段繼續優化整組的密度疊加。所以針對整個電池組內，盡可能減少其它線材或者散熱系統的空間及重量占用，讓電池組擁有最大化的整體密度提升。
冷卻系統以及BMS電池控制系統其實目前在圓柱電池組中有不小的空間占用，曾經關于這個問題也有人討論過方形電池組是否要比圓柱電池組擁有更好的密度優勢，原因就是方形電池組的散熱布局占用更小，當然液態電池也有同樣的優勢。
● 固態電池的壽命和衰減有優勢么？
在密度領先的優勢下，在壽命和衰減方面是否也有優勢呢？固態電池技術商也表示，其實與傳統動力電池相比，固態電池其實并不具備明顯的壽命優勢，這也是目前技術需要繼續攻克的方向，因為如果無法提高壽命和衰減能力，僅依靠能量密度優勢，目前固態電池的成本仍然無法支持其大規模推廣量產。
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