江淮汽車和大眾汽車在新能源汽車領域的合作有了重大進展。
5月22日晚間，江淮汽車官方發布公告稱，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮）與大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱大眾）合資生產純電動乘用車項目已獲得國家發改委核準批復。根據公告，合資公司暫定名稱“江淮大眾汽車有限公司”（以下簡稱江淮大眾），設立全新的自有品牌和商標。
發改委的批復標志著“江淮大眾”成立的審批手續已經全部走完。
公告顯示，雙方合資期限為25年，項目建設地點為安徽省合肥市經濟技術開發區，總投資為50.61億元。該項目將利用江淮汽車現有建設用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發中心、公用動力及辦公設施等，新增相關生產工藝設備，全部建成后形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。
一位熟知純電動車資質申請的人士表示：“江淮大眾從提出意向開始就選定了電動車領域，巧妙繞過了政策限制。而有了這個先例，以后就會有更多新能源車企以中外合資的形式出現。這就是國家對新能源車產業施加的鯰魚效應?！?/p>
為何選擇江淮
目前在國內，致力于新能源領域的車企不在少數，為何大眾要與江淮合資生產純電動乘用車項目？
其實，最初大眾與江淮的結緣始于2015年默克爾訪華期間，由總理牽線促成。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對法治周末記者表示，總理牽線為大眾和江淮的順利合作起到了一定作用，但最終的成功是雙方根據自身發展互相選擇的結果。
“大眾需要在中國，在南、北大眾之外選擇一個第三方的突破點，因為南、北大眾在傳統車領域已經形成了一個比較完整的價格體系，很難突破現有模式去發展?！贝迻|樹說道，“現在中國的車市在不斷地發生變化，像新能源車現在正處于快速發展之中，大眾是不能失去這個機會的?！?/p>
“同時江淮作為目前唯一一個不靠合資而生存的國有企業，說明江淮本身也具備了一定的實力。這也是大眾選擇江淮的一個原因。”崔東樹說道。
法治周末記者查閱資料發現，早在2009年江淮就開始了電動車領域的研發。目前江淮已經擁有了成熟的專用電動車平臺，并且已經系統掌握了電池模組、電機、電控三大核心技術，以及電轉向、電制動、能量回收等關鍵技術。
而且，江淮現有iEV4、iEV6e和iEV7等新能源車型在售，2016年，江淮的新能源乘用車銷售18369輛，同比增長74.59%。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也認為，促成這次合作的成功江淮自身在新能源領域的潛力和良好表現是一個很重要因素。
牽手獲雙贏
公告發出后，5月23日，江淮汽車（600418）股價一路上漲，最終收盤價為10.09元/股，上漲2.33%。隨后幾天股價也在一直上漲，多家證券機構都給出了“買入”或“增持”評級
崔東樹認為，江淮和大眾的合作，無論是對于各自企業還是今后的新品牌來說，都是一個優勢互補雙贏的開始。
“對于大眾來說，與江淮合作是一個獲得低成本生產電動車的新的機遇點。大眾本身在電動車方面就很強大，主要在它的插混上。大眾可以進一步提高中國新能源市場占有率，在全球市場來擴大自己的優勢。江淮也可以學習大眾先進的新能源技術，來提高自身產品競爭力。”崔東樹說道，
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在談及江淮大眾新能源汽車項目時也曾表示，將踐行在新能源汽車戰略上的承諾，計劃至2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，至少推出8款新能源車型，包括插電混合動力及純電動車，至2025年銷量將達到150萬輛。
然而，今年前4個月，江淮汽車銷量全面下滑，新能源車型前4個月僅銷售了3644輛，同比大幅下滑45.94%。但專家對于江淮大眾的成功合作還是持樂觀態度。
“江淮大眾有可能會成為江淮今后的一個新的利潤增長點，以大眾品牌在中國市場的號召力，加上江淮自身在新能源領域的發展，合資車能為江淮帶來的銷量和利潤都是非?？捎^的。并且我國的電池、新能源企業主要集中在江蘇、浙江區域，有強大的產業鏈基礎，江淮大眾的合作，也會給這一區域帶來更多的發展活力?！贝迻|樹說道。
另外，根據我國新能源積分政策，2018年至2020年，企業的新能源車汽車積分比例要達到8%、10%和12%。曹鶴認為，江淮與大眾的合資車型，勢必會獲得更多的新能源積分，也可以為大眾在華其他項目換取新能源碳積分。
“不過，雖然江淮大眾對于雙方長期來講是一個雙贏的事情，但在短時間內合作的效果不會這么快顯現，畢竟這需要一個中長期的發展過程。無論是在公司盈利還是車型銷量上，還是應該有一個長遠規劃?！辈茭Q說道。
多方問題需警惕
對比上汽與奧迪“聯姻”的曲折過程，崔東樹認為江淮和大眾順利牽手之后并非會一帆風順，仍有許多問題需要警惕。
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