按照規(guī)定要求，同一國(guó)外品牌汽車在國(guó)內(nèi)不得擁有超過(guò)兩家以上的合資企業(yè)。所以江淮在公告中表明，合資項(xiàng)目將啟用全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。
崔東樹認(rèn)為，江淮與大眾的合資，打破了外資車企在國(guó)內(nèi)只能有兩家合資車企的“慣例”，是外資品牌在新能源車的政策性新機(jī)遇，但屆時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)還需要車企各方面的努力。
以“騰勢(shì)”為例，是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國(guó)首個(gè)專注于電動(dòng)汽車的品牌。但騰勢(shì)在去年的銷售業(yè)績(jī)，位列69個(gè)車企最后一名。
汽車評(píng)論員封士明曾表示，定價(jià)過(guò)高、營(yíng)銷缺失、去母品牌化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)力不足等問題是制約“騰勢(shì)”發(fā)展的主要原因。
同樣，對(duì)于江淮大眾的合資品牌來(lái)說(shuō)，這些是值得警惕的。
值得注意的是，崔東樹還指出，目前我國(guó)很多的合資企業(yè)都體現(xiàn)了一種唯我獨(dú)尊的合作態(tài)度，一般作為國(guó)有企業(yè)會(huì)表現(xiàn)的比較強(qiáng)勢(shì)，與外方合作時(shí)很難形成一種比較平等的合作關(guān)系。能否以一個(gè)平穩(wěn)的心態(tài)去學(xué)習(xí)外方先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，避免內(nèi)斗內(nèi)耗，是合資企業(yè)的要解決的一個(gè)問題。
“除此之外，江淮大眾將要面臨的行業(yè)問題也不容忽視。新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資企業(yè)技術(shù)支持的程度，還有合資之前江淮自身的經(jīng)營(yíng)都是需要注意的。”曹鶴說(shuō)道。
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