圖片來源：東風雷諾官網
車企正在艱難應對疫情危機，裁員降薪顯然還遠遠不夠，整體戰略收縮、撤退已納入眾多車企的計劃列表。
福特推遲自動駕駛商業化服務 叫停林肯一款電動SUV生產計劃
福特汽車決定將自動駕駛出租車服務的推出時間推遲一年至2022年。同時，福特還宣布旗下豪華品牌林肯將取消一款全電動SUV生產計劃，該車原計劃使用初創企業Rivian的技術。不過，福特仍計劃推出其首款純電動汽車—— Mustang Mach E，以及重新設計的Bronco SUV。
福特此前稱疫情對公司一季度業績產生了至少20億美元的“負面影響”，并預計其第二季度虧損將較第一季度增加逾一倍至50億美元。盡管面臨危機，福特仍表示通過降低運營成本、減少資本支出等措施，該公司擁有足夠的流動性。
雷諾計劃淘汰部分產品線
雷諾繼宣布未來三年全球裁員1.46萬人，并將削減20億歐元運營成本后，還計劃取消旗下部分車型，包括現有的MPV及“小眾”產品線車型。
據了解，雷諾計劃淘汰的MPV產品包括旗下實用型MPV雷諾風景及定位更高的Espace。而”小眾“產品線則包括雷諾旗下輕量化跑車子品牌Alpine以及RS性能車系列，未來它們都將向電氣化轉型。
此外，為了進一步削減成本，雷諾升級和擴大其位于法國基揚古爾研發中心的計劃可能擱置。
日產擬退出多個區域市場 三年內削減20%產能
根據雷諾-日產-三菱聯盟5月底發布的新戰略，標桿區域將分而治之，日產汽車將集中優勢發展日本、北美和中國市場。據了解，日產2020年3月已正式退出印尼市場，并有計劃逐步退出韓國市場，縮減東盟地區業務規模。
另據日產5月底發布的降本措施，其計劃至2023財年，年產能較2018財年精簡20%到540萬輛，包括整合北美生產，關閉巴塞羅那和印尼的生產等。同時，全球產品陣容從69款減少到55款以下，Datsun品牌擬退出俄羅斯市場。目標是到2023財年末，實現全球市場份額達到6%，核心經營利潤率提高至5%。
三菱汽車放棄全球擴張戰略 將聚焦東南亞等優勢地區
為了實現大規模削減成本，三菱汽車計劃在截至2022年3月31日的財年中削減20%的固定成本，以節省1000億日元（約合9.276億美元）。
三菱汽車的策略包括放棄全球擴張戰略，將更多注意力放在東南亞等具有發展勢頭及優勢的地區。在三菱此前的全球擴張戰略中，三菱追求在歐洲、中國、北美、日本和東南亞等國際市場的全面增長，這對于當下的三菱汽車顯然是不現實的。
同樣選擇收縮戰略的還包括通用、本田等，其中本田正大幅削減澳大利亞業務，通用更是宣布將退出除美國和中國以外的所有市場。
本田削減車型數量 將在日本停產思域轎車
根據本田成本削減計劃，到2025年，本田全球車型數量將減少到目前的1/3。
由于銷量下滑嚴重，本田將在日本國內精簡在售的轎車車型，思域和小型轎車GRACE將在今年夏季停產，但兩款車型仍在北美及中國等日本以外市場繼續生產和銷售。
雷克薩斯LC F項目或被取消
據報道，因疫情引發的經濟不確定性，備受期待的雷克薩斯LC F項目或被取消。雷克薩斯LC F的研發工作已經進行了一段時間，競爭對手直指寶馬M8，但繼續研發及推出該車型的“成本及人力”很高。
蘭博基尼不再參加車展 提供定制服務
蘭博基尼宣布不再參加汽車展會，而是選擇專注于直接針對客戶進行小型定制活動。蘭博基尼首席營銷官Katia Bassi表示，蘭博基尼將繼續開展一個“持續的獨家客戶活動計劃”，包括在特殊地點推出獨家新車、為客戶和潛在客戶提供獨家旅游和駕駛計劃等。
不過，蘭博基尼汽車公司首席執行官Stefano Domenicali此前曾表示，對于蘭博基尼品牌而言，中國還是個發展中的市場，仍需要通過車展來吸引更多客戶，因此蘭博基尼將繼續參加中國的車展。
法拉利推遲新車發布
受到新型冠狀病毒的影響，法拉利將推遲一些新車發布的計劃。根據此前規劃，法拉利今年計劃推出2款新車，其中一款為SF90 Stradale插電式混合動力超跑敞篷版，另一款車型或為中期改款的Portofino。
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