7月1日，是眾多地區(qū)進(jìn)入國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的整一年，進(jìn)入2020年下半年，7月1日起全國(guó)將開(kāi)始正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)勢(shì)的車企已將產(chǎn)品完全升級(jí)，而弱勢(shì)的車企下一步將如何走下去？
相對(duì)于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制的要求更為嚴(yán)苛，被業(yè)內(nèi)稱為目前為止最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)動(dòng)力不足的情況，對(duì)于未來(lái)影響，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)留了半年緩沖期，對(duì)整車企業(yè)、經(jīng)銷商和零部件企業(yè)都是巨大利好，給予一定時(shí)間消化國(guó)五車型。
不過(guò)，對(duì)于弱勢(shì)車企而言，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)會(huì)為其帶來(lái)一定的壓力，市場(chǎng)兩極化將進(jìn)一步加劇。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，乘用車庫(kù)存339.97萬(wàn)輛，其中國(guó)六車型數(shù)量占比為87%，車企主流熱銷車型基本完成國(guó)六升級(jí)；國(guó)五車輛庫(kù)存約為26萬(wàn)輛，而未達(dá)到PN限值的國(guó)六車輛庫(kù)存為314萬(wàn)輛，經(jīng)銷商仍承受一定壓力。
走訪4S店發(fā)現(xiàn)，包括豪華車在內(nèi)的汽車品牌大多都在大幅度讓利銷售，例如自主品牌長(zhǎng)城汽車哈弗全系優(yōu)惠力度在三萬(wàn)元以上，一汽-大眾車型在現(xiàn)金優(yōu)惠基礎(chǔ)上還會(huì)贈(zèng)送大禮包、保養(yǎng)等，豪華品牌奧迪的最高優(yōu)惠力度超過(guò)十萬(wàn)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為汽車市場(chǎng)低迷，經(jīng)銷商壓力較大，經(jīng)銷商想要在短期內(nèi)完成國(guó)五車型消化恐怕不易。不過(guò)，半年國(guó)五車型緩沖期的設(shè)置對(duì)于車企、經(jīng)銷商等利好明顯，此次全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)對(duì)行業(yè)造成壓力。
“對(duì)于車企而言有足夠的時(shí)間去生產(chǎn)擴(kuò)充國(guó)六車型的產(chǎn)能。”崔東樹(shù)分析稱，去年部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商降價(jià)清庫(kù)存，彼時(shí)6月到7月出現(xiàn)了異常的高銷量階段，但經(jīng)銷商增量不增利。今年設(shè)置緩沖期，給經(jīng)銷商留有消化國(guó)五車型的寬松時(shí)間，不會(huì)因急于清庫(kù)存降價(jià)處理而造成經(jīng)銷商虧損。平行進(jìn)口車方面也是如此，有半年的時(shí)間消化上半年特別是6月大量進(jìn)口的車型。
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