日前，零跑汽車將原定T03車主權益中的“8年/15萬公里三電系統質保”條款，全部升級為“三電系統終身質保”。至此，零跑汽車T03車型正式施行三電系統終身質保政策。記者了解到，除零跑汽車外，包括廣汽新能源、奇瑞新能源等在內的多家車企，早在這之前就已推出三電系統終身質保政策。
在新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中，三電系統的品質成為整車高質量發展的決定性因素。隨著技術進步和經驗積累，我國新能源汽車三電系統總體水平不斷提升。不過，相對傳統燃油車的核心零部件而言，三電系統在整車上的應用還算“低齡”，消費者難免心存疑慮。而新能源汽車市場競爭不斷加劇，除了產品實力外，車企做好售后服務的重要性也開始凸顯。然而，記者了解后發現，三電系統終身質保政策聽起來很美，要論實際操作可能還處于理想狀態。這也從另一方面表明，新能源汽車推廣還有很長的路要走。
三電系統終身質保漸成趨勢
“第一個吃螃蟹的”是奇瑞新能源，它是國內首家推出三電系統終身質保的自主品牌車企。去年，奇瑞新能源規定瑞虎e、艾瑞澤e及2019款小螞蟻三款車可享受包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電系統終身免費質保。當時，這個舉動在行業和市場中還曾引起不小的轟動。
在奇瑞新能源之后，越來越多的車企開始推出三電系統終身質保政策。今年4月，北汽新能源宣布推出針對全系車型的三電系統終身質保政策，凡2020年1月1日后購買BEIJING旗下新能源汽車的首任私家車主，均享受電池、電機、電控及核心集成電氣部件的終身免費質保承諾。該政策涵蓋的車型有EU7、EU5、EX5、EX3、EC5、EC3以及LITE等。北汽新能源也因此成為全國第一家推行全系車型三電系統終身質保的車企。
今年6月，廣汽新能源最新力作埃安V正式上市，與埃安S和埃安LX一樣，該款車也享受三電系統終身質保政策。此外，江淮新能源今年也緊跟潮流，表示凡訂購iEV6E的用戶，只需要交付99元訂金并提車，即可享受三電系統終身質保和六重大禮。
對于越來越多車企開始加入三電系統終身質保大軍的趨勢，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者表示：“在目前的市場環境下，哪家新能源車企都不愿‘掉隊’。”他認為，誰都無法預知今后技術發展的具體情況，所以企業對于未來10年電動汽車的圖景其實并不敢貿然作出判斷，推出三電系統終身質保政策，基本上就是“硬著頭皮上”。短期來講，該項售后政策可以起到吸引消費者購車、增加銷量的效果。
記者了解到，雖然車企不約而同地推出了三電系統終身質保政策，但它們規定的限制條件存在差異。比如，奇瑞新能源提出，必須是三款車型的首任非營運車主；廣汽新能源要求，埃安S每年的行駛里程不得超過3萬公里，且是首任車主才能享受。
吸引消費者購車的砝碼？
三電系統之于電動汽車，就像傳統燃油車上人們俗稱的“三大件”。三電系統從根本上決定了電動汽車的性能是否優異、體驗是否良好等。根據中國汽車工業協會的統計，今年7月，我國新能源汽車產銷分別為10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。據悉，這是今年以來我國新能源汽車產銷首次實現增長，再加上外資企業紛紛在這個領域發力，行業面臨的壓力之大可想而知。
有行業人士表示，諸多車企推出三電系統終身質保政策，更多還是為了刺激消費，在疫情期間吸引消費者購車。崔東樹也認為，這個舉措意在增強消費者信心。這也難怪有人質疑，車企更像是在做表面文章。
“客觀講，對于很多購買新能源汽車的用戶來說，一輛車開不了三五年就會置換，他們對于終身質保可能不是特別關注。”在崔東樹看來，三電系統終身質保政策實質上能夠起到什么作用尚不明確，其打動消費者的效果恐怕不會十分明顯。他稱：“現在，消費者購買新能源汽車，在意的更多是產品性能和續駛里程。企業如果將3~5年的售后服務做好了，就可以達到消費者使用新能源汽車的一項預期要求了。目前新能源汽車產業發展較快，未來車型產品是什么狀態，大家都不確定。”
不過，也有行業人士持有不同觀點。車企的三電系統終身質保政策雖然有一些條件限制，比如必須私人用戶、首次購車、在4S店定期保養等，但對消費者而言，畢竟能享受這樣的售后服務，買車、用車可以更加安心。再換個角度講，車企敢于做出承諾，是對自身技術水平、產品品質和服務能力更有信心的表現。而這項舉措對于4S店來說，也是一個不錯的售后盈利方式。對車企、消費者和4S店來講，三電系統終身質保其實是“三贏”的政策。
此外，三電系統的成本約占整車的一半甚至更多，一旦脫離質保期（例如特斯拉Model 3的是8年/15萬公里），更換維修相關部件，特別是動力電池的費用可不是一個小數目。由此可見，三電系統終身質保政策潛在是為消費者省下一筆錢的。
一位不愿透露姓名的汽車零部件企業人士告訴記者，此前大部分新能源汽車銷量由大客戶貢獻，比如共享出行平臺、出租車公司等，私人購買比例較小。三電系統終身質保政策的推出，也從側面反映出普通消費者還并不太認可電動汽車。他認為，汽車作為一種消耗品，如果關鍵的三電系統終身保養，與產品屬性相悖，不符合商業規律。
根據國家市場監督管理總局公布的數據，2018年，我國累積召回新能源汽車約13.57萬輛。2015~2018年，我國新能源汽車投訴量持續上升，70%以上為質量類投訴，其中電池投訴達64%，電機達18%。對于新能源汽車產業發展面臨的挑戰，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前行業重點關注的是安全和成本這兩大不容忽視的問題。事實上，它們都與三電系統息息相關。
消費者更關心如何落到實處
一直關注新能源汽車市場的車主小張在接受記者采訪時表示，三電系統終身質保政策的方向是好的，但可操作空間太大，對于普通消費者而言，往往是購車的時候什么都好說，產品出了問題之后就特別難辦事。其實，早在這項舉措推出前，雖然大多數新能源汽車企業都宣稱自己產品的三電系統享受8年/15萬公里的質保，但冬天車輛續駛能力大幅縮減其實就不在此范圍內。他認為，車企的質保承諾有很多“文字游戲”，實際上并沒有那么美好，聽聽就算了。
小張還告訴記者，在三電系統終身質保政策中，電機、電控不是重點，一般不會出現太大的問題，終身質保當然更好；最關鍵的還是動力電池。對于動力電池來說，終身質保的范圍如何明確？車企又如何兌現承諾？這些才是消費者關注的焦點。不少消費者認為，目前新能源汽車質保承諾“貓膩兒”很多，主要有：是否在質保期限內由廠家認定、必須在廠家指定處保養、車輛必須“正常使用”等，而這些基本上都是廠家說了算，消費者沒有話語權。
比如，奇瑞新能源三款指定車型的三電系統終身質保，需要指定私人購車用戶，運營車輛無法享受該項政策；此外，還必須按照廠家《產品說明書》定期進行保養，保養過程中需要使用原廠零配件，再者車輛報廢或發生過重大事故的也不能享受終身質保。所以，車主后期必須定期到4S店保養，目前廠家也只能按保養記錄作為相關依據。
對于新能源汽車消費者來講，他們最關心的事情還有如何定義電池衰減。眾所周知，動力電池隨著充放電次數的增加，不可避免會出現衰減。“就拿手機電池來說，一開始1小時充滿可用兩天，后來3小時充滿用不了一天。這種衰減如何定義？”小張提出，之前就有過新聞報道，消費者所認為的電池衰減不是廠家認為的電池衰減，它們的判定準則與消費者的存在差異。他擔心，現在車輛續駛里程只有100多公里，送去4S店檢測之后說電池容量還有80%，不在質保范圍，或維修之后能恢復到80%，一個星期后車輛可能又被“打回原形”。
記者了解到，目前業內通行的車輛質保承諾實際上針對的是在質保期限內，續駛能力縮減到一定限度，一般為80%。不過，并不是所有的廠商都將此項承諾清楚地告知了消費者。此外，一般來說，新能源汽車電池的使用年限為5~8年。我國新能源汽車大約從2012年前后開始投入市場，這就意味著從2017年開始，許多車輛已邁入電池更換期。
新能源汽車售后迎來最嚴監管
小張告訴記者，有些車型的質保附加條款是只負責更換零部件，但需要消費者自己出工時費。在他看來，這樣的政策肯定不會長久。如果像雷克薩斯那樣，在消費者購車時就把保養費用算在車價里面也行，不過此舉就會增加消費者的購車成本。小張更擔憂的是，在當下市場形勢不好的情況下，一些新能源車企萬一倒閉了，售后服務怎么辦？
事實上，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任（修訂征求意見稿）》第二十八條規定，經營者破產、合并、分立、變更的，其三包責任將按照有關法律法規規定執行。這里提到的“有關法律法規”一般指《消費者權益保護法》和《侵權責任法》。
事實上，新能源汽車的質保問題就引起了有關部門的重視。國家市場監管總局在2019年3月14日發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》，被認為是新能源汽車迎來的最嚴監管。該規定首次提出將純電動汽車的動力電池、電機等納入三包范圍。當消費者發現電池或電機發生嚴重質量問題時可退換車輛。同時，該規定還對新能源汽車退換補償費用以及三包時限等問題進行了修訂，并推動建立家用汽車產品三包責任爭議第三方處理機制。
有行業人士甚至提前打出“預防針”，希望消費者看淡諸如“終身質保”等此類營銷承諾，不以此為購車參考要素。不過，專家表示，對新能源汽車的三包售后問題，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》計劃借鑒國外成熟做法，推動構建汽車三包的第三方爭議處理機制，解決消費者的投訴難、鑒定難、處理難等問題。
零部件供應商面臨新的挑戰
新能源汽車行業獨立研究者曹廣平向記者表示，針對三電系統終身質保政策，企業和用戶需要注意以下幾個方面：一是車企對用戶的承保，是要以三電系統供應商的承保為前提的；二是供應商的承保是以產品質量、技術水平為前提的，三是電池終身質保與電池循環壽命在技術上有很強的相關性。
從這個意義上說，三電系統終身質保的推出，不僅需要有強大的供應鏈體系做支撐，車企自身也要“打鐵還需自身硬”。比如，奇瑞新能源推出三電系統終身質保之時，打出的宣傳點就是國際領先的安川電機、奇瑞奇達電池和自主電控系統的三電核心技術。享受三電系統終身質保政策的廣汽新能源埃安V，配裝的是最大功率135kW、峰值扭矩350N·m的高性能永磁同步電機。據悉，廣汽新能源構建了完善的研發管理體系，使廣汽硅谷研發中心、廣汽研究院、廣汽新能源、電池供應商四地服務器能夠實現24小時監測車輛狀態。
凱中精密是一家三電系統零配件供應商，該公司相關工作人員告訴記者，三電系統終身質保政策，對于部分產品影響較大，比如高壓連接器、匯流排等。究其原因在于，這類零部件涉及密封、絕緣，整車成本將因此增加。不過，他也透露，在開發這些產品的時候，客戶都會把生命周期考慮進去。此外，像電機這類零部件，由于密封更容易出問題，特別是在高溫、高壓狀態下，對密封材料的耐候性要求很高，否則容易失效。在凱中精密生產且涉及終身質保的產品中，時間一般是10年。
曹廣平認為，三電系統終身質保是比較利好用戶的一項政策。目前，特斯拉、豐田等車企在電池延壽方面取得了一些技術突破，國內車企及零部件供應商在這方面還有一定差距。盡可能提高電池全生命周期續駛里程這一指標，是企業競相爭奪的一頂“王冠”。他建議，有追求的車企應該多在電池延壽技術上深入研究并應用于市場，才能更有利于實現對用戶的各種承諾。
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